Wisk Aero Cora eVTOL 5-го поколения.Виск Аэро как вылечить бактериальную инфекцию естественным путем
Всего десять лет назад летающие автомобили были в значительной степени неслыханными вещами, за исключением небольшого круга одержимых научной фантастикой технических миллиардеров, которые были полны решимости заново изобрести человеческий транспорт. Одним из первых пионеров этой концепции является соучредитель Google Ларри Пейдж, который в 2010 году профинансировал стартап под названием Kitty Hawk по разработке электрических аппаратов с вертикальным взлетом и посадкой, или eVTOL. Этим небольшим самолетам с батарейным питанием не требуются взлетно-посадочные полосы для взлета и посадки, и они намного тише, чем вертолеты во время полета, что делает их идеальным решением для городских пробок.
Китти Хок воплотила eVTOL в реальность, но не смогла построить на их основе жизнеспособный бизнес. Тем не менее, это вдохновило ряд новых компаний присоединиться к игре. Сегодня, по оценкам, не менее 200 компаний во всем мире стремятся использовать eVTOL для различных целей, от личных летающих автомобилей до городских авиатакси.
Одним из лидеров отрасли является дочерняя компания Kitty Hawk. В 2019 году Kitty Hawk отделила автономный прототип eVTOL под названием Cora и создала совместное предприятие с Boeing под названием Wisk Aero.
В настоящее время Wisk тестирует двухместный автомобиль, который может летать без пилота. Компания разрабатывает более крупный самолет, который однажды можно будет использовать в качестве городского воздушного такси - по очень доступной цене.
Ранее в этом месяце Braganca взял интервью у генерального директора Wisk Гэри Гайсина, в котором он обсудил потенциал городских eVTOL и роль корпоративных спонсоров, регулирующих органов, а также конкурентов в превращении воздушного такси в реальность.
В настоящее время в сфере мобильных технологий происходит множество инноваций: сверхзвуковые струи , суборбитальные космические полеты, туннели Hyperloop и т. д. Что делает eVTOL однозначно многообещающим?
Проблема, которую пытается решить eVTOL, - это непредсказуемость городских путешествий. Сегодня в любом крупном городе трудно предсказать, сколько времени потребуется, чтобы добраться из точки А в точку Б, даже если это короткая поездка. С eVTOL вы сможете просто лететь и никогда не застрять в пробке.
Что касается авиаперевозок, самое большое различие между eVTOL и другими новыми видами транспорта - это доступность. Например, вертолеты существуют уже давно, но действительно доступны только для премиум-клиентов. Что мы пытаемся создать тип сервиса UberX для повседневного использования, будь то поездка на работу, посещение семьи или поездку на особое мероприятие.
Насколько доступным мы говорим? Uber раньше есть служба воздушного такси в Нью-Йорке перелет из Нижнего Манхэттена в аэропорт Джона Кеннеди будет стоить 200 долларов на человека. Будет ли стоимость услуги воздушного такси Wisk сопоставимой?
Фактически мы используем UberX в качестве модели ценообразования. Таким образом, мы стремимся получить где-то от 4 до 8 долларов за пассажиро-милю.
Честно говоря, рынок, вероятно, пойдет с более высокой цены. Но мы проектируем наши eVTOL, чтобы они были на 100% электрическими и летающими, поэтому базовая стоимость будет ниже. Я считаю, что мы сможем снизить цену быстрее, чем кто-либо другой на рынке.
Похоже, что все компании eVTOL появляются одновременно. Я заметил, что их прототипы на рынке очень похожи. Есть ли этому техническое объяснение или эти компании просто подражают друг другу?
Около десяти лет назад произошел прорыв в аэродинамике, который позволил вертикально поднимать самолет. Вы можете думать об этом как о превращении вертолета во что-то с неподвижным крылом.
В рамках проекта Kitty Hawk наша команда занимается разработкой самолетов eVTOL в течение 11 лет. Нам пришлось пройти через кривую обучения, чтобы найти оптимальную конфигурацию самолета. У нас более 130 патентов, вероятно, самый большой портфель патентов в отрасли eVTOL. В настоящее время мы работаем над нашим автомобилем 6-го поколения, который будет сертифицирован для полетов в США, Европе и Азии. 
Виск АэроВиск Аэро
Вероятно, существуют сотни стартапов eVTOL. Многие из них планируют запустить коммерческие рейсы в 2024 году или раньше. Чем Wisk отличается от конкурентов на этом загруженном рынке?
Мы, вероятно, уникальны тем, что не собираемся говорить, когда будем летать, потому что, в конце концов, FAA решает, когда кто-то летает. Они, как правило, не слишком в восторге от того, что поставщики соглашаются на конкретную дату.
На этом рынке обычно требуется около 2 миллиардов долларов финансирования, прежде чем вы получите первый сертифицированный самолет. Это не игра с венчурным капиталом. Это должна быть игра со стратегическими партнерами, которые понимают длительность авиационных циклов - это десятилетние циклы. Кроме того, вам также необходимо иметь правильный технический подход, который в конечном итоге может доказать безопасность FAA.
Это не та игра, в которую нужно вложить немного денег и получить прибыль через два-три года. На этот рынок может выйти много стартапов. Но я верю, что очень немногие действительно совершат путешествие. По моим оценкам, всего четыре или пять игроков в конечном итоге выживут в этом путешествии.
Говоря о FAA, что сделал Виск, чтобы привлечь их на борт? Какие отзывы у вас есть?
Мы активно взаимодействуем с FAA во всех их подразделениях. Вместе с ними мы составили график нашего развития. Отзывы, которые мы получили до сих пор, действительно положительные.
FAA всегда заботится о безопасности. У нашего самолета не будет пилота, и FAA это очень нравится из соображений безопасности.
У нас также есть договоренность с НАСА. Они помогают нам с моделированием и симуляцией автономных полетов и пропагандируют эту идею в FAA.
Wisk была создана как совместное предприятие Kitty Hawk и Boeing. Какова роль Boeing в ваших исследованиях и разработках и в других аспектах работы?
Основатели Kitty Hawk хотели найти аэрокосмического партнера, который смог бы коммерциализировать его автономный eVTOL, сертифицировать его и вывести на рынок. Это своего рода слияние инноваций Кремниевой долины с аэрокосмическим гигантом, который был там и сделал это.
Boeing - не просто инвестор. Они также являются партнерами по исследованиям и разработкам. У Boeing был хороший прототип eVTOL под названием PAV (Passenger Air Vehicle), который также был двухместным самолетом. Эти усилия теперь объединены с нами в совместной разработке нашего самолета 6-го поколения.
