Тревор Милтон выступает на мероприятии Nikola World 2019 в Фениксе, штат Аризона.Никола Мотор В бурном 2020 году, который разрушил мировую экономику и обанкротившийся вековой бизнес По всей Америке, стартап по производству электрических грузовиков Nikola Motor из Феникса, штат Аризона, неожиданно стал восходящей звездой в депрессивном технологическом секторе.
Компания Nikola, основанная в 2015 году серийным предпринимателем и энтузиастом грузоперевозок Тревором Милтоном, производит тяжелые полуприцепы, работающие на водородных топливных элементах, - противоречивую альтернативу более популярным литий-ионным батареям в электромобилях.
С дебютирует на публичном рынке 4 июня на Nasdaq цена акций Nikola взлетела более чем на 100%, в результате чего рыночная стоимость компании превысила стоимость Ford, Fiat-Chrysler и многих других признанных автопроизводителей. На момент публикации в прессе акции Nikola торгуются по 74 доллара за акцию, что составляет колоссальную сумму в 26 миллиардов долларов.
Тем не менее, в отличие от тех гигантов газовых автомобилей, которые продают миллионы автомобилей каждый год, Никола еще не поставил грузовики. И поскольку название компании становится популярным, ее основная технология, водородные топливные элементы, сталкивается с растущими сомнениями экспертов по электромобилям во главе с генеральным директором Tesla Илоном Маском, которые утверждают, что водород слишком неэффективен и дорог, чтобы использовать его в качестве основного источника энергии для автомобили.
В интервью Braganca ранее в этом месяце Милтон, ныне исполнительный председатель Николы, ответил на эти разногласия и рассказал о конкуренции Николы с Tesla. Он также поделился мыслями о заоблачной оценке компании прямо сейчас и о том, почему его не беспокоит тот факт, что Форд и Крайслер могут обидеться.
(Следующие вопросы и ответы были отредактированы и сокращены для ясности.)
В прошлый раз мы говорили Семь месяцев назад Никола и водородные топливные элементы были довольно новыми концепциями. Теперь, благодаря твоей блокбастер IPO, кажется, все вдруг заинтересовались водородными автомобилями. Прежде чем мы погрузимся в вопросы об IPO и дебатах о водородных батареях, не могли бы вы вкратце объяснить, что такое водородный топливный элемент? Как запустить машину?
Топливный элемент - это, по сути, электрическая сеть на вашем автомобиле, которая на ходу вырабатывает электричество из водорода. ТЕдинственным побочным продуктом процесса является вода. яЭто как постоянный генератор на транспортном средстве, который не исчерпывает энергию, пока у вас есть водород.
Чем он отличается от электромобилей, работающих от литий-ионных аккумуляторов?
Каккумулятор электромобиля (BEV) заряжается от внешнего источника энергии. По мере движения он просто истощается. Так что вам всегда нужно подключать его к розетке. В водородном транспортном средстве у вас все еще есть аккумулятор, но он намного меньше. И у вас есть топливный элемент, который постоянно держит эти батареи заряженными, что дает вам гораздо больший радиус действия.
Водород также намного легче. АВодородный полуприцеп может весить на 10 000 фунтов легче, чем аккумуляторный электромобиль.
Вот почему вы, например, решили специализироваться на полугрузовиках, а не на легковых автомобилях?
Да. В грузоперевозках вес решает все. От того, сколько весит пустой грузовик, зависит, сколько груза он может перевезти. ТЧем легче ваш грузовик, тем больше денег вы зарабатываете на каждой загрузке. И, честно говоря, на продаже грузовиков можно заработать много денег, в то время какнет денег на [продажу] машин. Вот почему мы любим грузоперевозки.
До прихода Николы на ограниченных рынках было несколько легковых автомобилей на водороде (Toyota Mirai, Hyundai Nexo SUV и т. Д.). Похоже, что одна из серьезных проблем, связанных с их более широким распространением, - это создание разветвленной сети заправочных станций водородом, подобных тому, что мы видим в сети зарядки Tesla. Как Никола подходит к этой проблеме?
Мы строим 700 водородных станций в США для наших грузовиков. Это огромные, каждый из которых может без проблем перезарядить тысячи автомобилей.И эти станции будут рассредоточены по всей стране. Очень скоро люди смогут ездить на водородных грузовиках по всей стране.
Помимо проблем с инфраструктурой, есть еще много скептицизма по поводу эффективности водородных автомобилей. На самом деле одним из самых больших критиков является Илон Маск, который высмеивал топливные элементы много раз в разных случаях. Его основная проблема с этой технологией заключается в том, что для отделения водорода от воды требуется слишком много энергии, прежде чем вы сможете использовать водород. Кроме того, его безопасное хранение обходится очень дорого. Как вы ответите на этот аргумент?
Я думаю, что самый простой способ подумать об этом - это то, что Илон не использует батареи для запуска своих ракет в космос.
Батарейки не все решают.Требуется ли больше энергии для создания водорода? Он менее эффективен в общем пробеге? Да, в некоторых ситуациях бывает. Но эффективность здесь не самая большая проблема. У всех есть неэффективность. Знаете ли вы, насколько неэффективна сеть, которая сжигает природный газ или уголь для питания электромобиля? Важны вес и стоимость проезда автомобиля за милю.
Мы производим водород 24 часа в сутки 7 дней в неделю по контрактам с ветряными и солнечными электростанциями. Со временем мы сможем производить его по цене от 2 до 3 долларов за килограмм. Сейчас у нас меньше 4 долларов. Это важно, потому что на 4 доллара дешевле дизельного топлива. Когда мы снизим его до 2 или 3 долларов, это будет дешевле, чем автомобили с аккумулятором. 
Тревор Милтон и сотрудники Nikola на мероприятии Nikola World 2019.Никола Мотор
На той же неделе, когда состоялось IPO Николы, Tesla заявила, что собирается наращивать производство собственного грузовика-полуприцепа Tesla Semi. Что вы думаете об этих новостях? Вы чувствуете угрозу со стороны конкуренции?
Думаю, это своего рода комплимент. Я имею в виду, приятно осознавать, что мы влияем на решения Илона. Мы ничего не имеем против Tesla. Но вы определенно можете сказать, что мы их пугаем, потому что теперь он посвятил все ресурсы Tesla проекту полуприцепа. Я также думаю, что он идет вслед за грузовой промышленностью, потому что он наконец понял, что в этом есть лучшие деньги.
Говоря о конкуренции Tesla, Никола недавно представил ответ на Cybertruck, пикап Badger. Расскажите об этом подробнее. Почему это так важно?
Я вырос на ферме и всю жизнь владел грузовиками. Я думаю, что Cybertruck Tesla не создан для настоящих владельцев грузовиков; они созданы для фанатиков Tesla. В этом нет ничего плохого. язначит, если вы можете заставить людей покупать ваш продукт, это хорошо для вас.
Но пикап Badger - настоящий грузовик. Он построен дляконкурировать с Фордом F-150. Речь идет о том, чтобы можно было поставить на него лестницы, тащить с собой прицепы и уходить с ними по дороге. С ним можно все.И это пикап с нулевым уровнем выбросов, который работаеткак от [литий-ионных] батарей, так и от топливных элементов. Вы получаете всю производительность электромобиля, а также мощность и запас хода водородного автомобиля.Он может дать вам до 600 миль на каждой зарядке. Никто другой к этому и близко не подошел.
Почему вы все еще предлагаете вариант с батареей, если водород настолько хорош, как вы описали ранее?
Потому что я не верю, что всех под одну гребенку. Я очень громко об этом говорю. Аккумулятор отлично подходит для езды по городу. Но когда вы буксируете прицеп или едете на большие расстояния, разумнее иметь водород. Каждому нужен выбор. Вот почему мы предлагаем и то, и другое.
На Badger начнутся предварительные заказы на следующей неделе (29 июня). Каковы сроки изготовления и доставки? И ч сколько это будет стоить?
Мы выбираем OEM прямо сейчас, о чем будет объявлено в ближайшее время. Мы ожидаем, что производство начнется примерно в 2022 году, в зависимости от того, кто наш OEM. Badger будет стоить от 60 000 до 90 000 долларов в зависимости от опций. 
Пикап Nikola Badger.Никола Мотор
Довольно дорогой грузовик! Поскольку вы нацелены на производство в 2022 году. Беспокоитесь ли вы по поводу экономического спада, который может отрицательно сказаться на продажах пикапов высокого класса в ближайшие годы?
Не совсем. Мы совершенно новая компания, поэтому все, что нам нужно, - это подняться. Мы не собираемся выпускать три миллиона автомобилей в год. Если нам удастся строить 30 000 грузовиков в год, это здорово. Вы говорите о доходах в миллиарды долларов. Это может занять некоторое время. Но инвесторы терпеливы к нам. Люди не ожидают, что в первый же день у нас появятся сотни тысяч автомобилей.
Стоимость акций Николы резко выросла с момента IPO. Компания оценивается более чем в 20 миллиардов долларов, больше, чем Ford и Fiat-Chrysler, но еще не поставила никаких продуктов. Что вы думаете о курсах акций прямо сейчас? Вы думаете, что это немного переоценено?
Я особо не слежу за курсом акций. Да, мы стоим больше, чем некоторые из крупнейших автопроизводителей. Это явно их злит. Им не нравится идея, что кто-то новый может когда-нибудь их победить.
Но они не понимают, что мое поколение хочет полного изменения к лучшему. Эти парни не верят в электрификацию. Они строят один или два электромобиля, чтобы сохранить свои рабочие места.Старшее поколение может насмехаться над нами сколько угодно. Но мое поколение больше заботится о решении больших и сложных проблем. Мой бизнес - это не только квартальная прибыль;речь идет о том, скольким людям я могу помочь. Поэтому наша оценка выше. Они никогда этого не поймут, потому что они не такие, как мы.
