Генеральный директор Tesla Илон Маск считает, что водородные топливные элементы - крайне неэффективный способ производства энергии.РОБИН БЕК / AFP через Getty Images Это была бурная неделя для производителей электромобилей, особенно для Tesla и ее нового претендента на электромобили - Николы.
В среду акции Tesla впервые превысили отметку в 1000 долларов после того, как генеральный директор Илон Маск приказал компании уделять первоочередное внимание производству Tesla Semi, электрического большегрузного грузовика с обещанием запустить Tesla в прибыльный рынок коммерческих автомобилей. Гораздо меньшая компания Nikola, которая рекламирует аналогичный продукт, работающий на водородных топливных элементах вместо литий-ионных батарей, таких как Tesla, вызвала еще больший ажиотаж среди инвесторов: в понедельник акции подскочили более чем на 100%, что сделало компанию, недавно прошедшую IPO, уже более ценной, чем Ford, несмотря на то, что продал ноль машин.
Тем не менее, Маск, похоже, не считает, что рост акций Tesla имеет какое-либо отношение к Николе - или наоборот. Фактически, он отказывается серьезно относиться к водородным грузовикам Николы.
Рано утром в четверг генеральный директор Tesla высмеял основную технологию Николы в своем твиттере: топливные элементы = глупые продажи. Его потрясающе тупой, - написал он в другом твите.
Маск уже не в первый раз высмеивает водородные топливные элементы. В прошлом он называл их глупыми клетками, ошеломляюще глупыми и просто неспособными добиться успеха. Я получил вопрос о топливных элементах около 8000 раз, - написал он в четверг.
Точно, топливные элементы = дурак продает
- Илон Маск (@elonmusk) 11 июня 2020 г.
Споры между литий-ионными батареями и водородными топливными элементами ведутся в кругу альтернативных источников энергии в течение многих лет. Обе технологии нацелены на будущее с нулевым уровнем выбросов, но прорывы в технологии топливных элементов произошли намного позже, чем использование литий-ионных батарей, и ни одна компания еще не реализовала их коммерческое использование в автомобилях.
Топливный элемент генерирует энергию в виде электричества, используя химические реакции водорода и кислорода, оставляя воду (H2O) в качестве единственного побочного продукта. Предполагается, что это идеальная чистая энергия и более эффективный, чем литий-ионные батареи, потому что водород легкий. Не говоря уже о том, что это самый богатый ресурс во Вселенной.
Проблема, однако, в том, что прежде всего требуется много энергии, чтобы превратить водород в пригодное для использования автомобильное топливо. Самый распространенный метод - электролиз воды.
Просто очень сложно производить водород, хранить его и использовать в автомобиле. Водород - это механизм хранения энергии. Это не источник Маск сказал в 2015 интервью .
Он объяснил, что электролиз - чрезвычайно неэффективный энергетический процесс. Если вы заряжаете свои аккумуляторные блоки напрямую от солнечной панели, по сравнению с попыткой разделить воду, взять водород, сбросить кислород, сжимать водород под очень высоким давлением или сжижать его, помещать в машину и запускать топливный элемент. Это примерно половина эффективности. Это ужасно.
Генеральный директор Nikola Тревор Милтон отреагировал на такое сомнение в прошлом, заявив, что для развития зарождающейся технологии, такой как топливные элементы, требуется время. Я думаю, что большинству технологий требуется 10 лет или больше, чтобы производить , он сказал Braganca в интервью в прошлом году. Хотя сейчас электричество стало более популярным, есть еще проблемы, которые нужно решить. То же самое и с топливными элементами. Они уже находятся в пути и совершенствуются.
Braganca обратился к Милтону за ответом на последние твиты Маска, но на момент публикации не получил ответа.
