Как улучшилась безопасность воздушного движения после 11 сентября и что еще нужно сделать?Твиттер Ричард Рид выглядел просто еще одним туристом, когда он сел на рейс 63 American Airlines из Парижа в Майами 22 декабря 2001 года. Но когда стюардесса прошла мимо его места в середине полета, она заметила, что он зажег предохранитель, соединенный с его ботинком.
Член лиги «Аль-Каида» столкнул бортпроводника на пол, но вскоре группа пассажиров связала Рейда пластиковыми наручниками, удлинителями ремня безопасности и шнурами для наушников.
В то время как участок взорвать пластиковую взрывчатку в его обуви не удалось, это немедленно повлияло на авиаперевозки в США: вскоре пассажиры были вынуждены снять обувь при прохождении службы безопасности аэропорта.
Это лишь одно из многих изменений в авиационной безопасности после 11 сентября. В администрация транспортной безопасности (который был сформирован через два месяца после 11 сентября) и Федеральная авиационная администрация приняли множество превентивных мер, но эксперты по безопасности считают, что необходимо сделать еще больше.
Одно из первых ограничений, введенных после угонов самолетов, оказалось одним из самых успешных: потому что боевики Аль-Каиды использовали ножницы , федеральное правительство начало немедленно запрещать авиапассажирам носить на борту самолетов ножи и любые инструменты с остриями или режущими кромками. Запрет оказался настолько эффективным, что когда TSA предложила ослабление ограничения ножа В 2013 году вспыхнула волна протестов, вынудившая власти отказаться от этого плана. 
архитектурная фирма Генслер , сказал, что этот протест доказывает, что путешественники все еще находятся в напряжении более десяти лет после событий 11 сентября.
Осбо сказал Braganca, что все, что связано с безопасностью, исходит из здравого смысла. Вы должны не только дать публике почувствовать себя в безопасности, но и обеспечить ее безопасность. Это обоюдоострый меч.
Однако TSA смогла смягчить другие меры без разногласий - пассажиры теперь снова могут перевозить нелетальные одноразовые бритвы на рейсах (хотя использование безопасных бритв по-прежнему запрещено).
Другие протоколы безопасности были введены в действие после определенных событий, таких как заговор с бомбой в обуви. Например, за последнее десятилетие TSA наложила строгие ограничения на количество жидкости которые могут быть включены в ручную кладь, ограничение, установленное после предполагаемого Террористический заговор 2006 года , остановленный британской полицией, для одновременного взрыва жидких взрывчатых веществ в контейнерах для безалкогольных напитков на борту семи рейсов.
Кеннет Баттон, директор Центр транспортной политики, операций и логистики из Университета Джорджа Мейсона сказал, что, хотя британская атака не увенчалась успехом, сохранение бдительности в отношении жидкостей на борту имеет смысл.
Он сказал Braganca, что речь идет не о безопасности в смысле пресечения террористических актов, а в том, чтобы побудить пассажиров напомнить им о том, что может произойти, и что в аэропорту им нужно проявлять бдительность и осторожность. 
TSA использует сканирование и обыски для проверки пассажиров - оба метода вызывают споры.(Фото: Twitter)
Однако некоторые другие правила TSA вызвали удивление, особенно когда речь идет о физическом досмотре пассажиров. Хотя агентство по-прежнему использует проходные металлоискатели и собак, обнаруживающих бомбы, с 2010 года оно также размещает сканеры миллиметровых волн на контрольно-пропускных пунктах. Эти устройства отражают электромагнитные волны от путешественников и проецируют анимированное изображение того, где может быть оружие. Но тот факт, что в машинах используется радиация, вызвал ( в значительной степени необоснованный ) проблемы со здоровьем среди летчиков.
Однако, если пассажиры отказываются от сканирования, альтернатива ничем не лучше. Во время погладить вниз , агент TSA того же пола, что и путешественник, сканирует их металлической палочкой, а затем проводит руками по всему телу человека (включая гениталии) на предмет запрещенных предметов. Это ручное обследование обычно длится несколько минут, тогда как сканирование в миллиметровом диапазоне завершается за секунды.
Таким образом, эксперты по безопасности говорят, что, хотя пассажиры могут рассмотреть возможность сканирования один из Многие неприятности, связанные с авиаперелетами, это лучший и более современный инструмент безопасности.
По словам Баттона, люди хотят лучшего из всех миров - они хотят быть на 100% безопасными и на 100% конфиденциальными. Это невозможно. Люди всегда говорят: «Я не террорист. Зачем меня проверять? »Но другие люди не знают, что ты не террорист.
«Слишком много путешественников, которым не терпится пройти через службу безопасности, но если TSA попытается провести людей слишком быстро, кто-то может выскользнуть из трещины», - добавил Ричард Блеч, основатель и генеральный директор охранной фирмы. Безопасные каналы .
TSA также обвиняется в том, что она недостаточно тщательно проверяет сотрудников, которых она нанимает, - в прошлом году агентство было вынуждено ужесточить процедуры проверки биографических данных после того, как в аэропорту Атланты обвинили обработчика багажа. контрабанда оружия на коммерческие самолеты.
Расследование этого инцидента показало, что только три аэропорта США (Атланта, Майами и Орландо) требуют, чтобы сотрудники прошли проверку безопасности перед входом в зоны ограниченного доступа. Согласно внутренний отчет По мнению консультативного совета TSA, полная проверка сотрудников будет непомерно дорогостоящей и не снизит общий риск, поскольку такая проверка не может определить мотивацию, отношение и возможности человека причинить вред.
Однако это объяснение беспокоит некоторых консультантов по безопасности.
Блех беспокоился, что парни могут годами строить заговоры, чтобы проработать систему и нанести ущерб.
Эти разногласия могут вызвать вопросы об эффективности агентства, которое должно получать 7,6 млрд долларов государственного финансирования на 2017 финансовый год. Но в заявлении, отправленном Braganca по электронной почте, представитель TSA Лиза Фарбштейн написала, что, несмотря на некоторые проблемы, агентство выполняет свою работу лучше, чем когда-либо прежде.
«По мере приближения 15-й годовщины 11 сентября Америка становится сильнее и безопаснее, чем мы были в 2001 году», - писал Фарбштейн. Мы добились прогресса на всех направлениях, чтобы защитить себя, мы более готовы противостоять постоянным и развивающимся угрозам и стали более устойчивыми, чем когда-либо прежде.
Однако усилия по обеспечению безопасности не заканчиваются в аэропорту - как только пассажиры действительно садятся в самолет, они попадают в компетенцию FAA. К чести этого агентства, которое получит 16,4 миллиарда долларов в финансировании следующего финансового года в значительной степени преуспела в достижении своей цели по защите людей на борту самолетов. Сразу после 11 сентября он ввел такие меры безопасности, как требование к любой авиакомпании, выполняющей полеты в воздушном пространстве США, установить закаленные двери кабины в качестве дополнительного укрепления для экипажа - эти двери нужно запирать, пока самолет находится в воздухе.
Другая ключевая мера требует два члена летного экипажа постоянно находиться в кабине пилота, чтобы в случае необходимости покинуть кабину пилота по какой-либо причине другой квалифицированный член экипажа мог взять на себя управление. США были фактически впереди всех в этом вопросе - многие иностранные авиакомпании приняли аналогичные законодательные акты после прошлогоднего Авиакатастрофа Germanwings , в котором второй пилот с историей депрессии заблокировал пилота из кабины и намеренно врезался в самолет во французских Альпах, в результате чего погибло 150 человек. 
Швейцарский (2003)(Фото: Wikimedia Commons)
лучшие стулья для спины
Хотя все три эксперта согласились с тем, что FAA делает хорошую работу, они также заявили, что и TSA, и FAA могли бы делать больше для устранения современных угроз и повышения безопасности авиаперелетов.
Блеч отметил, что хакеры смогли создать 3D-модель мастер-ключа, который TSA использует для открытия чемоданов, и сказал, что тот факт, что злоумышленники могут использовать технологии для подделки багажа, должен заставить агентство задуматься.
По его словам, это открывает возможность дальнейших взломов.
Баттон обозначил несколько вопросов, на которых бюро должны сосредоточить внимание - в то время как крупные аэропорты оснащены электронные средства идентификации Чтобы их не обманули иностранные паспорта, он сказал, что эту технологию необходимо распространить на региональные аэропорты, чтобы никто не пытался обойти систему.
Более того, риск атак дронов выше в густонаселенных местах, таких как аэропорты, поэтому Баттон сказал, что в этих районах также следует установить защиту от беспилотных летательных аппаратов.
Осбо завершил недавний взрывы в Брюсселе и Стамбуле показать, что аэропорты должны ставить безопасность на первое место, а не удобство. Учитывая его архитектурное прошлое, он предложил новый метод проектирования терминалов аэропортов - вместо того, чтобы позволять пассажирам распечатывать посадочные талоны и регистрировать багаж перед прохождением контроля безопасности, аэропортам следует размещать контрольно-пропускные пункты впереди, чтобы отсеивать подозрительных персонажей.
По его словам, таким образом аэропорт будет усилен и защищен, как здание суда. TSA должна заниматься проверкой, а не удовлетворением запросов потребителей.
СМОТРИ ТАКЖЕ: Повышение безопасности в зданиях после 11 сентября: новые способы спуститься
