Поскольку LIRR направляет некоторые поезда на Центральный вокзал, Penn Station может видеть поезда Metro-North, если MTA проходит через West Side Access.
Доступ к Ист-Сайду, который даст пассажирам пригородных поездов по железной дороге Лонг-Айленда выбор прибыть к Центральному вокзалу в дополнение к нынешнему конечному пункту на вокзале Пенсильвания, может получить весь шум и миллиарды капиталовложений, но именно Бронкс и Вест-Сайд могут появиться новые региональные железнодорожные станции.
West Side Access, как называется план, будет включать строительство ряда новых станций в пределах Нью-Йорка, на Вест-Сайде и Бронксе, которые будут обеспечивать прямое сообщение с Пенсильванской станцией, управляемой Metro-North Railroad. План находился на рассмотрении в течение десятилетий, но, наконец, он будет добавлен в следующую пятилетнюю программу капитального строительства MTA, которая должна выйти в 2014 году. в соответствии с Newsday . По словам представителя MTA Аарона Донована, по сравнению с проектом East Side Access стоимостью 8,24 миллиарда долларов, West Side Access был бы совершенно дешевым: в сотни миллионов долларов.
На первом этапе будут построены четыре новые станции в Бронксе - в Кооперативном городе, Моррис-парке, Паркчестере и Хантс-Пойнт - которые будут обслуживаться вдоль существующей линии Hell Gate от компании Amtrak, выходящей на Манхэттен через мост Трайборо и Квинс на Лонг-Айленде. Железнодорожные пути до Пенсильванского вокзала. Пассажиры, пользующиеся шестью станциями в округе Вестчестер - Нью-Рошель, Ларчмонт, Мамаронек, Харрисон, Рай и Порт-Честер, - смогут выбирать поезда, идущие прямо до Пенсильванского вокзала, в дополнение к нынешнему центральному вокзалу Metro-North. Они будут использовать временные интервалы, высвободившиеся из-за отклонения некоторых поездов LIRR на Гранд Сентрал, когда откроется доступ к Ист-Сайду.
Вторая фаза должна была реактивировать West Side Line, теперь используемую Amtrak, для пригородных поездов. Эта линия в настоящее время используется только для обслуживания Северо-восточного коридора к северу от города и проходит под Риверсайд-парком и бульваром Генри Гудзона. Рельсы, когда-то являвшиеся частью той же линии, которая продолжалась на юг вдоль того, что сейчас называется Хай-Лайн, увидели бы поезда Метро-Север с линии Гудзона, входящие в Пенсильванский вокзал с запада. Пассажиры Вест-Сайда также, вероятно, получат две новые станции: одну на 125-й улице рядом с Колумбией, а другую где-то около 57-й или 59-й улицы.
Тот, что находится на 125-й улице, - это несомненно, сообщили в пресс-службе MTA. Наблюдатель , в то время как станция на границе между Адской Кухней и Верхним Вестсайдом находится на рассмотрении.
Co-op City, крупнейший в стране жилой комплекс с населением в десятки тысяч человек, станет самым большим победителем в West Side Access. По данным MTA поездка от новой станции Co-op City до Penn Station займет всего 27 минут - примерно половину времени, которое в настоящее время требуется на экспресс-автобусе или маршрутке до поезда №6.
Однако две новые станции на Вест-Сайде будут менее полезны из-за устаревшей практики эксплуатации американских пригородных железных дорог, что делает Metro-North гораздо менее привлекательным, чем альтернативные виды транспорта с более дешевым и более частым обслуживанием - поезд 1 на 125-й улице, и автобусное сообщение между городами на 57-й улице.
Георгий Хайкалис, а транзитный активист и всесторонний овод (простое упоминание его имени, как известно, вызывает вздохи и закатывает глаза в MTA), предложил еще две станции для возобновленной региональной железнодорожной линии: одну на 42-й улице, а другую на 168-й улице. По словам г-на Хайкалиса, станция 42-й улицы может располагаться рядом с изрезанной 7-й железнодорожной станцией в Адской кухне на 41-й улице и 10-й авеню. Наблюдатель по телефону, а станция на 168-й улице могла располагаться под медицинским центром Колумбийского университета, в двух милях к северу от запланированной станции на 125-й улице.
Однако Metro-North преуменьшает вероятность остановок в этих местах, сославшись на их близость к Пенсильванскому вокзалу и 125-й улице. Не знаю, смотрели ли на нее когда-нибудь, но сейчас на нее не смотрят, - сказала представитель Metro-North Марджори Андерс.
Чтобы максимизировать полезность новых станций и услуг, г-н Хайкалис также рекомендовал MTA обратить внимание на Европу и Азию для реформирования своей региональной железнодорожной практики, используя их больше как систему метро, с меньшим количеством персонала на борту, более частым обслуживанием и более дешевые тарифы.
По словам г-на Хайкалиса, теперь, когда должность председателя MTA вакантна, губернатор должен выбрать кого-то, кто хорошо осведомлен об остальном мире в отношении региональных железных дорог. Он сидит на объектах, которые были бы гораздо более ценными для пассажиров и даже для разработчиков, но не в том случае, если новые станции принимают только пару поездов в час.
