Когда Кори Савари подписал контракт с выскочкой Джуно, сотрудники дали ему телефон Android, чтобы он мог пользоваться им, когда он путешествовал по Нью-Йорку. По сути, они говорят вам, что у них нет рекламного бюджета, - объяснил он в телефонном разговоре с Braganca. Juno наняла лучших водителей из Uber и Lyft, и компания не хотела, чтобы они бросали это дело, по крайней мере, сначала. Компания посоветовала ему установить телефон в его машине, и если люди спросят его об этом, он должен дать им презентацию.
«Мы собирались рассказать их историю, - сказал он, - что они прислушиваются к жалобам водителей Uber». Они также продали ему идею о том, что вождение автомобиля принесет ему долю в компании. Поэтому, когда приложение для распределения поездок Juno впервые начало привлекать клиентов, он делал для Juno столько, сколько мог, потому что хотел заработать эту долю.
«Я не думал, что уйду на пенсию с этими акциями», - сказал он. Сегодня он узнал, что Juno продает Gett, и он может заработать 100 долларов за свои старые акции, если зарегистрируется в недавно объединенной компании.
Добро пожаловать в райдшеринг Юнона запущена примерно в это же время в прошлом году в Нью-Йорке. Это был второй поступок группы израильских предпринимателей, которые считали, что более эффективное управление человеческими ресурсами может доказать свое конкурентное преимущество перед Uber и Lyft, двумя крупнейшими компаниями в этой сфере. Сегодня было объявлено о продаже Gett за 200 миллионов долларов , как ранее сообщал Techcrunch. Нью-Йорк - единственный американский город Гетта, но он имеет сильные позиции в Израиле, России и некоторых странах Европы.
Это была захватывающая история. Команде мессенджера Viber нечего было делать после его продажи за 900 миллионов долларов в 2014 году. Они поняли, что Uber уже создал новый рынок, но у него был недостаток: водители ненавидели компанию . Команда основала Juno, основываясь на теории о том, что водители - это убийственное приложение для компании, занимающейся каршерингом. Если бы Juno удалось освоить обслуживание водителей, покупатели-плательщики последовали бы за ней.
объясните на Techcrunch Disrupt его план доминирования в отрасли.
Короче говоря, мы будем хорошими. Мы будем этичными. «Мы будем уважать наших водителей», - сказал он. В этом разговоре Марко сказал, что его партнеры планируют передать водителям долю в компании. Фактически, он предложил выделить 50% акций учредителей компании для водителей, как мы сообщали ранее. Юридическая логистика капитала оказалась сложной, поскольку Житель Нью-Йорка объяснил в октябре (Кстати, здесь также упоминаются водители, получающие телефоны при регистрации).
Тем не менее, драйверы наращивают акции с ограниченным доступом (так называемые RSU). Первоначальные отчеты о сделке показали, что все акции, накопленные водителями, будут аннулированы при приобретении, но водители получат некоторую плату за накопленные к настоящему времени акции. В копии одного электронного письма, отправленного водителю Juno и отправленного Braganca Независимая гильдия водителей , в нем поясняется, что оплата обусловлена подписанием Gett нового соглашения с Juno.
Право на получение этой дополнительной оплаты будет зависеть от вашего отказа от любых и всех связанных претензий в рамках программы Juno RSU, поясняется в письме. В отчете Techcrunch говорится о какой-то долгосрочной программе поощрения в рамках Gett, но подробности еще не объявлены.
Письмо, которое мы увидели, соответствовало опыту Савари. Он показал, что около 3600 акций предлагаются по 100 долларов при условии подписки на новый план Gett. Мы отправили письмо Juno, чтобы узнать, соответствует ли стоимость конкретной оценке.
Действительно, существует внутренняя цена за акцию, но многие движущие силы ее окружили, - написала в электронном письме пресс-секретарь Керен Кессель. Этот драйвер - один из таких случаев. Остальные водители получили более 100 долларов.
Другой водитель отправил нам письмо, в котором предлагал 251 доллар за 14 173 акции с ограниченным доступом, что составляет примерно 0,02 доллара за акцию. Эта почта , опубликованный на форуме UberPeople, показывает ориентировочную стоимость акций с ограниченным доступом в 0,20 доллара за штуку в июле прошлого года.
Лиам МакКейб, водитель из Бруклина, сказал Braganca, что он ходит от 60 до 70 часов в неделю, но у него постоянно работают Uber, Lyft и Juno. Он описал процесс приобретения RSU как своего рода запутанный и сложный. Когда мы разговаривали, он недавно не проверял свой аккаунт. Хотя ему нравилась Juno, он обнаружил, что преимущества всех компаний в основном неактуальны. Он сказал, что у вас больше поездок с Uber. Полдюжины одного, шесть другого.
Многие люди надеялись, что Джуно изменит правила игры, Гарри Кэмпбелл, водитель из Лос-Анджелеса, который пишет о совместных поездках как Парень из райдшера - сказал Braganca в телефонном разговоре. Покупка другой компанией не соответствует сообщению водителей.
Сэм Абуэлсамид, аналитик Navigant Research, ожидает большей консолидации. Он сказал в телефонном разговоре с Braganca, что больше сделок, которые мы, вероятно, увидим, будут связаны с инвестированием или приобретением компаний подобного типа. По его словам, компании, занимающиеся райдшерингом, помогут им представить потребителям беспилотные автомобили по мере формирования этого рынка.
Эта последняя наживка подчеркивает необходимость защиты в масштабах всей отрасли для обеспечения прожиточного минимума для водителей перед лицом обманной тактики, пустых обещаний и манипуляций со стороны приложений для предупреждения о поездках, Райан Прайс, исполнительный директор Независимой гильдии водителей, говорится в заявлении.
Савари выразился более лаконично. - Это ужасно, - сказал он. «Я трачу на них много часов», - сказал он, добавив, что, даже работая в Uber, он работал на Juno, устанавливая его телефон на свою приборную панель. Когда он давал возможность гонщикам других приложений. Он подвергал себя риску с Uber.
Савари планирует отказаться от выплаты 100 долларов. Там кровь, пот и слезы. «Вы работаете дольше и зарабатываете меньше денег», - сказал он. Это нечестно.
По словам Марко, важно то, что водители не просто водят за рулем, но и владеют бизнесом. прошлый год . В этом году не так много.
