Четыре компании с электронными лицензиями смогут оплачивать проезд в такси пассажирам.СТАН ХОНДА / AFP / Getty Images Начиная со следующего месяца, приложения для такси смогут предлагать пассажирам стоимость проезда заранее, чтобы предоставить потребителям больше возможностей и помочь водителям заработать больше денег.
29 марта городская комиссия по такси и лимузинам (TLC), состоящая из семи человек, будет голосовать за резолюцию об учреждении пилот программы Это позволит приложениям предоставлять заранее установленный тариф для пассажиров, которые запрашивают зеленое или желтое такси через смартфон. В рамках пилотного проекта компании будут определять свои собственные тарифы и сообщать о них TLC. Использование приложений для водителей является добровольным.
Компании могут участвовать, если у них есть лицензия электронного вызова, которая предоставляется приложениям, с помощью которых пассажиры могут вызывать такси через Интернет. В настоящее время лицензии на получение электронных сообщений имеют четыре компании: Arro, Curb, Via и WAAVE.
Мы видели увеличение количества поездок для Ubers и Lyfts, и прошло около двух лет с тех пор, как они оба [начали] предлагать эту предварительную цену ... это правда, что их поездки выросли, Мира Джоши, комиссар TLC - сообщил Braganca в понедельник днем. Трудно предсказать, как это повлияет на количество поездок, так или иначе, потому что на самом деле все сводится к тому, как люди используют эту возможность, как они ее продают.
Она утверждала, что новое правило даст приложениям такси возможность делать то же самое.
«Финансовая выгода в том, что это привлекательный вариант для пассажиров», - продолжил Джоши. Так что для компаний-разработчиков приложений, работающих в такси, это способ привлечь новых пассажиров и привнести новый бизнес в индустрию такси. Для водителей это дает им еще один вариант для клиентов.
Джоши говорит, что водители приветствовали эту идею, учитывая, что индустрия такси потеряла поездки и считает, что находится в невыгодном положении, потому что другие секторы могут предлагать услуги так, как они не могут.
Комиссия рассмотрит, принесет ли это пользу водителю или компании-разработчику приложения, финансовые последствия и увеличит ли это пассажирскую базу или нет.
Пилотная программа не будет применяться к уличным вызовам - вызову такси традиционным способом - который по-прежнему будет измеряться и будет соответствовать обычным тарифам для такси.
По словам комиссара, пассажиры, которые используют приложение для запроса поездки на арендованном автомобиле, обычно получают установленный тариф до того, как сядут в него. Технологии приложений позволяют пассажирам легко сравнивать цены между компаниями и получать гарантию предоплаты за проезд.
По данным комиссии, в феврале было совершено 128 586 поездок на такси с использованием приложений для поездок (Curb и Arro) и 13 467 уникальных водителей с лицензией TLC, которые совершили поездки с помощью приложений в течение этого периода.
Майкл Волоз, представитель Arro, сказал Braganca, что предложение - хорошее направление.
Это позитивный шаг, поскольку он ориентирован на потребителя и водителя, сказал Волоз. Это следует приветствовать. Это пилотная программа, так что посмотрим, как пойдут дела.
Но он сказал, что TLC может сделать гораздо больше, чтобы уравнять правила игры между желтыми такси и приложениями, которые их поддерживают, и компаниями по вызову такси.
Он отметил, что в настоящее время на дорогах находится 108 000 автомобилей напрокат по сравнению с 40 000 в 2012 году. Он сказал, что слишком много Ubers и Lyfts затоплены и перегружены улицами.
Он объяснил, что желтые такси совершают в среднем 27 поездок в день, а Ubers и Lyfts - около пяти.
Я думаю, что TLC может делать много очень специфических вещей, - продолжил Волоз. Я думаю, что есть и другие вещи, которые может делать только горсовет. Что должно произойти - и это уже давно просрочено - но что должно произойти, так это то, что TLC необходимо работать с городским советом над продуманной и разумной политикой, которая избавит Мидтаун от перенаселенности, установив тот же или более высокий уровень регулирования для Ubers и Lyfts, которые несколько лет заполняют наши улицы.
Член Совета Бронкса Рубен Диас-старший, председатель комитета Совета по аренде транспортных средств, предложил требуя, чтобы службы совместного использования пассажиров платили 2000 долларов за транспортное средство.
Он сказал Braganca, что не готов взвесить предложение TLC.
«Любые комментарии были бы преждевременными, но я с нетерпением жду возможности прочитать предложение и, что более важно, увидеть исследование и план, по которому этот пилотный проект будет реализован и оценен», - сказал Диас-старший в своем заявлении. Это ключевой момент, поскольку часто пилоты назначаются без каких-либо критериев успеха или неудачи.
Джоши отметил, что в 2015 году Совет рассмотрел некоторые меры по замедлению роста автомобильных сервисов на основе приложений. Но администрация де Блазио отказалась от этого плана. В то время, по ее словам, ежемесячно в отрасль поступало около 2000 автомобилей, и, по ее словам, этот показатель не изменился.
Что касается предложения Диаса-старшего, Джоши отметил, чтосбор не может быть наложен без демонстрации того, как сбор связан со стоимостью лицензии и указывает на финансовыетребованиянапример, иметь машину и проходить тест на наркотики.
49-летний житель Бронкса Мохаммед Али водит желтую такси более десяти лет. Он сказал Braganca, что не знал об этой идее.
«Для меня, при всем уважении, TLC - это как кенгуровый суд», - сказал Али. Они просто навязывают какой-то закон ... они просто навязывают его водителям. Они даже не проводили исследования, чтобы просто выбрать драйверы.
Его основная забота заключается в том, что если во время поездки возникнут условия, которые увеличивают стоимость проезда, водители будут вынуждены соблюдать заранее установленную плату за проезд - шаг, который, как он утверждал, приведет к нехватке водителей.
Однажды он подобрал группу друзей, направляющихся в разные места. Он высадил первого человека на 86-й улице и Парк-авеню в Манхэттене за 9 долларов, а второго человека на 45-й улице и Парк-авеню примерно за 14 долларов. Последняя остановка была на 16-й улице и 7-й авеню.
К тому времени, когда мы приехали, это было 24-25 долларов, и она дала мне хорошие чаевые, и это было 30 долларов, продолжил Али. Для меня это было похоже на поездку в Ла-Гуардия [аэропорт]. [Но если] он говорит вам 15 долларов, значит, независимо от расстояния, я заплачу 15 долларов. Кто проигрывает? Водитель.
Он сказал, что будет открыт для изменений, если пассажиры смогут получить предупреждение о том, что, например, стоимость проезда может повыситься, если будет движение.
Али Наджми, адвокат, представляющий интересы водителей такси, приветствовал идею, если она поможет водителям зарабатывать больше денег. Но он сказал, что комиссия должна также рассмотреть возможность введения того же базового минимального тарифа и пробега, которые в настоящее время имеют желтые и зеленые такси для всех водителей приложений.
По словам Наджми, Uber не обязан следовать этому правилу, и это вредит водителям. Так что я думаю, что TLC следует обратить внимание не только на этот скачок цен - который они и делают, - но и на другой конец ценообразования, и это будет выравнивать игровое поле во всех секторах.
55-летний житель Бронкса Бурема Ниамбеле - водитель черного автомобиля в лимузине, проработавший на Via в течение четырех лет - сказал Braganca, что водители желтых такси сейчас находятся в большой беде из-за стремительного роста числа технологических услуг.
«Я думаю, что это должно быть начало дебатов между… ними [TLC], владельцем приложения и водителем, чтобы выяснить, как это улучшит бизнес желтых компаний», - сказал Ниамбеле.
Он призвал комиссию сформировать консультативный совет, состоящий из водителей TLC, таких компаний, как Via, Lyft и Uber, и водителей желтых такси, которые встречаются с TLC не реже одного раза в месяц.
Если появятся какие-то новые предложения, там будут услышаны опасения водителей, продолжил Ниамбеле.
В TLC сообщили Braganca, что ежемесячно проводят собрания общественных комиссий, на которых они получают информацию от водителей, групп водителей, отраслевых групп и других представителей общественности.
Представитель Uber от комментариев отказалась. Lyft, Via, Waave и Curb не ответили на запросы о комментариях.
