Воздушный поезд до международного аэропорта имени Джона Ф. Кеннеди. (Фото: Брюс Беннетт / Getty Images) вакцинация Билла Гейтса covid 19
К радости состоятельной толпы на январском завтраке Ассоциации за лучший завтрак Нью-Йорка, губернатор Эндрю Куомо объявил, что он будет бороться по крайней мере с одним белым китом в огромной и разочаровывающей транспортной системе города.
Губернатор-демократ сказал, что он наконец построит поезд до аэропорта Ла-Гуардия в Квинсе, который свяжет часто высмеиваемый, но важный узел аэропорта с поездом № 7 и железной дорогой Лонг-Айленда. Цена? Всего 450 миллионов долларов.
В Ла-Гуардию нельзя добраться поездом, и это действительно непростительно. И это мы собираемся изменить в течение следующих нескольких лет, - сказал г-н Куомо.
Заявление г-на Куомо приветствовалось в деловых, рабочих и транспортных кругах, но инсайдеры сразу же задались вопросом, как строительство AirTrain в LaGuardia может стоить всего 450 миллионов долларов. Для защитников общественного транспорта и близких наблюдателей за муниципальными властями цена казалась абсурдно низкой.
Томас Прендергаст, председатель Столичного транспортного управления, подтвердил эти подозрения на слушаниях по бюджету в Олбани на прошлой неделе.
По его словам, по данным Capital New York, на самом деле диапазон затрат составляет от полумиллиарда до 1 миллиарда долларов. Позже он вернется к своему комментарию, заявив журналистам, что существует ряд оценок, и поэтому, когда губернатор назвал 450 миллионов долларов, то это то, над чем мы работаем.
Г-н Куомо сказал, что деньги будут взяты из некоторой комбинации MTA, администрации порта и государственных средств. Но для любого, кто внимательно следил за тем, как деньги тратятся на инфраструктуру в районе Нью-Йорка, цифра в 450 миллионов долларов так и не прошла испытание на запах.
В стерильной среде 450 миллионов долларов, вероятно, работают. В ситуации, когда речь идет о выдающихся землях, воздействии на окружающую среду и затратах на приобретение земли, 450 миллионов долларов, вероятно, касаются поверхности, сказал Дэвид Фернандес, поверенный по государственным финансам и бывший старший помощник генерального юрисконсульта Управления государственных общежитий.
Подробностей о проекте пока известно немного. Мало кто даже знал об этом: например, высокопоставленным служащим Лонг-Айлендской железной дороги не предупредили, когда г-н Куомо объявил 20 января, что будет запланировано железнодорожное сообщение, которое соединит остановку Willets Point LIRR вместе с остановкой LIRR. Источники сообщают, что 7 поездом до аэропорта.
Представитель Куомо, Бет ДеФалко, сообщила, что MTA предоставила смету расходов на 1,5-мильную трассу LaGuardia AirTrain, рассчитав стоимость в 300 миллионов долларов за милю пути. По ее словам, оценка MTA в значительной степени основывалась на модели затрат на проезд AirTrain от Ямайки, Куинс до международного аэропорта имени Джона Кеннеди.
Воздушный поезд из Ямайки в JFK имеет длину восемь миль и обошелся в 1,9 миллиарда долларов, хотя проект был построен в период с 1998 по 2003 год. Инфляция существенно увеличила стоимость строительства.
Сколько стоит то, что он сделал в 1998 году? Один из транспортных защитников сказал на условиях анонимности, что для создания сколько-нибудь значительной транспортной инфраструктуры миллиард - это своего рода минимум. Вы должны покупать вагоны, строить саму инфраструктуру. Надземная линия - это значительно дорого.
План г-на Куомо предусматривает, что поезд будет идти по Гранд-Сентрал-Паркуэй. Железнодорожная линия будет дополнять или, возможно, мешать запланированной реконструкции района Виллетс-Пойнт, области авторемонтных мастерских, свалок и ограниченной инфраструктуры. Ожидается, что в ближайшие годы на этой земле будут построены торговые центры и жилье.
Г-н Фернандес сказал, что предлагаемые точки доступа AirTrain неизбежно будут врезаться в частную собственность, и правительству придется оплачивать землю, и г-н Куомо, похоже, не учел эту стоимость. Помимо Виллетс-Пойнт, соседний Национальный теннисный центр является также проходит капитальный ремонт.
Другие эксперты интересовались, сколько будет стоить создание удобного пункта пересадки между LIRR и платформами с 7 поездами.
Вопрос в том, насколько они будут интегрировать AirTrain с существующими услугами в Willets Point. По словам Ричарда Барона, директора транспортных программ Ассоциации регионального планирования, нет никакой большой интеграции [между 7-поездом и LIRR]. Будет ли он сброшен рядом с линией промывки или параллельно? Вам потребуется выйти к железнодорожному сараю или по дорожке? Вы должны представить себя в образе пассажира.
Сторонники транзита хотят знать, какой тип вагона будет использовать проект: простой пассажирский вагон, аналогичный автомобилям, которые едут в международный аэропорт Ньюарк Либерти, или более дорогие типы вагонов, совместимые с городским общественным транспортом, например, автомобили, работающие на линии. в JFK. Поезд в аэропорту Ньюарка не может соединиться с сетью пригородных поездов.
Количество пассажиров может стать проблемой, когда - или если - рейс AirTrain до LaGuardia будет завершен. Путешественникам в аэропорт все равно придется ехать почти на всем протяжении 7-го поезда от Мидтауна Манхэттена до Виллетс-Пойнт. Метро не подходит для перевозки большого количества багажа и уличных линий, так как массовые задержки, связанные с погодой показал на этой неделе, не всегда надежно.
Для деловых путешественников 7 поездов никогда не станет привлекательной альтернативой. Он очень загружен, и добраться туда можно за 25–30 минут. Добавьте сюда пересадку AirTrain, и вы получите от 45 до 50 минут, - сказал г-н Барон. Это намного больше, чем 20 минут езды на такси от Манхэттена.
