(Иллюстрация: Стивен Джейкоб Смит) сколько денег заработали звездные войны 7
Власти порта устанавливали рекорды хорошими способами. Мост Джорджа Вашингтона в свое время был чудом инженерной мысли, самым длинным мостом в мире, когда он был построен, и все еще самым загруженным. Автовокзал администрации порта, открытый в 1950 году, по сей день является крупнейшим в мире по количеству пассажиров.
Но сегодня администрация портов Нью-Йорка и Нью-Джерси не хвастается установленными рекордами. Всемирный торговый центр One World Trade Center, известный как Башня Свободы, перешедший в порт в 2006 году, станет самым дорогим офисным зданием в мире. Центр безопасности транспортных средств, подземный гараж для экскурсионных автобусов и сеть дорог, обслуживающих комплекс Всемирного торгового центра, вполне может быть самым дорогим гаражом в истории.
А еще есть станция PATH до Нью-Джерси, самый проблемный проект на одной из самых проблемных строительных площадок в мире. Транспортный узел при Всемирном торговом центре - 3,74 миллиарда долларов плюс еще 200 миллионов долларов на непредвиденные расходы - даже не самая загруженная станция в Финансовом районе - несомненно, будет самым дорогим железнодорожным вокзалом, построенным в современной истории.
Хаб, как его называют в администрации порта, станет венцом художественного оформления комплекса Всемирного торгового центра, возможно, последним грандиозным жестом на месте, которое должно было быть заполнено ими. «Позвольте мне нарисовать для вас то, что я не могу сказать», - сказал его архитектор Сантьяго Калатрава на открытии в 2004 году. Затем, как писал Newsweek, он бегло изобразил ребенка, выпускающего птицу - завораживающее изображение, которое вдохновило его проект.
Когда грандиозные амбиции и эмоции 11 сентября встретились с известной властью порта, случилась катастрофа. Ползучесть миссии, невнимательный губернатор и крайняя политизация привели к резкому увеличению затрат, в конечном итоге превзойдя даже выделенные для этого рекордные ресурсы. Ее крылья нужно было успокоить, а опоры сделать утолщенными, и летящая птица превратилась в обездвиженного стегозавра. Кажется, самый дорогой вокзал в мире был недостаточно дорог, чтобы вместить все мечты Нью-Йорка.
Почти за 4 миллиарда долларов в большинстве городов можно построить целые линии метро. Даже MTA, которое часто бьет собственные рекорды по затратам, сумело построить свой центр Fulton Center, реконструировав пять плотно переплетенных линий, за 1,4 миллиарда долларов. Ни один туннель метро не стоит дороже, чем туннель MTA, но даже они могут профинансировать большую часть второй фазы метро на Второй авеню, с 96-й по 125-ю, с помощью таких денег.
Станция PATH Всемирного торгового центра на самом деле не особенно загружена. Никто не мог разумно сказать, что уровень дизайна и архитектуры, связанных с этим, был соизмерим с уровнем использования, сказал один из бывших комиссаров. (Как и почти все, у кого мы брали интервью для этой истории, он говорил только на условиях анонимности.)
Администрация порта любит преувеличивать значение станции, называя ее третьим по величине транспортным узлом Манхэттена. В лучшем случае это неубедительное утверждение. Если бы систему PATH интегрировали в метро Нью-Йорка (нет, почти 4 миллиарда долларов не позволяют купить бесплатный проезд до метро), остановка Всемирного торгового центра едва ли попала бы в десятку самых загруженных станций. 
Из птицы в полете Хаб превратился в неподвижного скелетного стегозавра.
Благодаря своему вкладу в проект, который должен был практически ничего не стоить, увеличившись почти до 1 миллиарда долларов, администрация порта теперь оказывается не в состоянии финансировать виды региональных транспортных проектов, которые традиционно оправдывали его существование.
В 2009 году, чтобы оплатить резко возросшие расходы Всемирного торгового центра, порт сократил свой 10-летний план капитальных вложений на 5 миллиардов долларов. Это временно порадовало рынки облигаций, поскольку агентство Moody's повысило рейтинг облигаций администрации порта в следующем году, но в 2012 году вновь снизило его из-за все еще растущих расходов Всемирного торгового центра и опасений, что, казалось бы, безграничные возможности порта повышать плату за проезд по мостам и туннелям на самом деле может быть ограниченным.
От предлагаемого железнодорожного туннеля ARC под Гудзоном в Мидтаун (отменен Крисом Кристи в 2010 году) и расширения поезда PATH до международного аэропорта Ньюарк Либерти (стоимостью около 500 миллионов долларов) до капитального ремонта аэропорта Ла Гуардия (1 доллар США). в 2009 г. было сокращено финансирование капиталовложений), у региона есть потребности, и администрация порта изо всех сил пытается их профинансировать. Страницы:1 два 3
