Вызвать такси или пинговать свой смартфон? Женщина использует свой смартфон, переходя угол улицы 13 ноября 2014 года в Нью-Йорке. (НЕ ЭММЕРТ / AFP / Getty Images) The Braganca ведет хронику стычек, которые стали повседневной особенностью битвы между традиционными поставщиками услуг такси и приложениями для совместного использования поездок, такими как Uber, Lyft, Via и Gett, которые разрушают бизнес-модель.
В четверг Braganca опубликовал статью, озаглавленную (несколько хрипло, как это принято в этой публикации…) Такси находится в полном коллапсе. Гипербола или нет, но история основана на шокирующем факте: с осени город Филадельфия пытается выгрузить дерьмовые 45 медальонов. Поскольку это были первые новые медальоны, появившиеся на рынке за 15 лет, город надеялся получить за них 475 000 долларов за штуку. Примерно через шесть месяцев три из них, наконец, были проданы всего за 80 000 долларов каждый - 17 процентов от запрашиваемой цены.
Так что да, в этом бизнесе дела обстоят не очень хорошо, и именно поэтому крупнейшие держатели медальонов в Нью-Йорке ищут спасения и даже устраивают тайную встречу со своими банками, которые начали шуметь о потере медальонов. , который раньше стоил около 1,3 миллиона долларов, а сейчас составляет от 725 000 до 920 000 долларов. диапазон .
Ребята с медальонами яростно отступили. Они и их политические союзники заявляют, что на сцене появились нарушители, и отказываются играть по правилам. В эпическом электронном письме, адресованном Braganca, Итан Гербер, исполнительный директор и главный юрисконсульт Ассоциации такси Большого Нью-Йорка, привел убедительные доводы, описывающие неравные условия игры:
На протяжении десятилетий у нас было исключительное право на законное уличное ограждение; мы получили это право в обмен на то, что не только платим миллионы в городскую казну, но и работаем в одной из самых регулируемых сред любой частной отрасли. Каждый аспект нашего бизнеса регулируется - типы транспортных средств, их маркировка, их оборудование, когда они должны быть выведены из эксплуатации, тарифы, взимаемые с пассажиров, аренда для водителей, места, где мы работаем, технологии, которые мы используем, даже формулировки и содержание. Все контракты, которые мы подписываем, строго регулируются и соблюдаются TLC, что влечет за собой серьезные последствия - от серьезных штрафов до отзыва наших ценных медальонов, если мы этого не сделаем.
Сегодня мы конкурируем с виртуальными уличными гонками с компаниями, у которых почти нет этих ограничений. Необходимо не только выровнять игровое поле, заставив эти компании-разработчики приложений конкурировать с теми же правилами, что и мы, но и тем из нас, кто дальновиден к инновациям, следует разрешить и поощрять к этому. В то время как компании-разработчики приложений могут постоянно обновлять свои продукты, мы обязаны представлять все без исключения инновации в TLC, чтобы пройти сложные нормативные лабиринты и тупики.
Короче говоря, такси заплатили семизначными суммами за право забрать немного шмо и отправить его в LaGuardia в автомобиле, который должен быть окрашен в этот цвет и принимать эту кредитную карту, и должен управляться безопасным и вежливым водителем, который соблюдает все правила дорожного движения (и кто заплатил 75 долларов за привилегию получить отпечатки пальцев), а также говорит по-английски и знает географию города.
Это довольно высокая планка. И с их точки зрения, какой-то парень в подвале своей матери одолжил Юкон и вдруг стал водителем Uber.
Фактически, в Нью-Йорке водители Uber должны выполнять многие (но не все) требования, с которыми сталкиваются обычные такси. Их водители должны иметь лицензию TLC, транспортное средство должно иметь номера TLC, быть аффилированным с базой и иметь достаточную страховку, чтобы заслужить карту FH-1 (для найма).
Неудивительно, что компании-разработчики приложений видят ситуацию совсем иначе. И они наняли армию бывших правительственных чиновников, которые умеют рассказывать свою версию событий.
Представитель Uber Мэтью Уинг, который до недавнего времени выполнял ту же функцию для губернатора Куомо, сказал Braganca, что Uber меняет транспортную экосистему Нью-Йорка к лучшему. У водителей появились новые возможности зарабатывать на жизнь лучше, дискриминационные вызовы ушли в прошлое, и жители отдаленных районов Нью-Йорка наконец-то могут получить надежную поездку в свои районы и обратно. Неудивительно, что индустрия такси попытается остановить этот прогресс и любые усилия, чтобы предложить большему количеству водителей лучшие возможности для заработка, но то, что лучше всего для влиятельных людей, обычно не является лучшей политикой для Нью-Йорка.
Так что это? Такси безнадежно сопротивляются переменам и не знают, что они становятся видео-блокбастерами? Или приложения для совместного использования пассажиров являются мошенниками, которые бросились в высоко регулируемую отрасль и просто пропустили неудобный шаг, заплатив миллион долларов за эту привилегию?
Это война, и обе стороны хорошо вооружены темы для обсуждения и убедительные люди по связям с общественностью. После того, как в четверг появилась история крушения такси, несколько человек из отрасли связались с нами, чтобы добавить факт или оттенок серого. Но самое интересное, что мы обнаружили в дальнейших отчетах, это следующее:
Одно дело для Uber (и всех остальных, но Uber здесь доминирующий игрок в приложениях) - нарушать византийские правила, которым должны следовать водители такси. Но в такси утверждают, что Uber нарушает даже законы, которые все водители должны следовать. На фотографии слева показано около 30 автомобилей совместного пользования, ожидающих в аэропорту на так называемых «полосах Uber», потому что их не прогоняют дорожные инспекторы; справа - автомобиль Uber, с которого сняли табличку прямо перед тем, как въехать в место с четко обозначенной надписью «Стоять запрещено» (New York Braganca)
Взгляните на две фотографии выше.
Вы видите ряды уберов в аэропорту имени Джона Кеннеди, незаконно припарковавшихся в закрытых зонах, чтобы они могли подойти как можно ближе, чтобы получить сигнал, когда высаживающийся путешественник готов к поездке.
Как видно по желтому капюшону, фото сделал таксист - так что это не беспристрастный наблюдатель. Но столь же ясно и отсутствие постоянного положения; Знак «Активная загрузка и разгрузка», а также ряды черных машин, ожидающих пассажиров.
Еще более удивительным является фото ниже. Парень в бордовом жилете должен поддерживать движение, но вместо Диспетчер такси действительно указывает приложению, где подождать, в то время как внедорожник с приложением фактически блокирует обычную крестьянскую машину от 'Uber-полос'. (New York Braganca)
отгоняя Уберов, которым не разрешено собирать уличный град и, следовательно, они не могут собираться там, он фактически указывал водителям Uber, где остановиться и ждать, пока пассажиры их пингуют. Как видите, водитель совместного использования приложений в Suburban даже заблокировал маленький серый Scion, чтобы он не выезжал на полосы Uber.
Один водитель такси, который доказал свою личность для Braganca, но отказался разрешить использование своего имени, потому что я не пытаюсь, чтобы TLC случайно потерял мои документы на продление лицензии, сказал Braganca, что он не особо возражает против присутствия Uber, потому что он считает их драйверы производят очень мало и поэтому быстро сгорают. Он сказал, что, хотя экономика держателей медальонов, возможно, действительно рухнула, сама отрасль - то есть спрос и движущие силы - преуспевает.
Могу с уверенностью сказать, что мой доход не изменился. Я знаю, что водители и их доходы не изменились. Очевидно, когда люди спрашивают об этом водителей, все они говорят, что их доходы упали, но многие водители просто жалуются. Но поговорите с водителями на этом форуме [Uber], и они объяснят вам, как резко упали их доходы.
Этот водитель подтвердил, что в аэропортах часто выстраиваются два ряда - по его оценкам, по крайней мере, 30 автомобилей - частных транспортных средств, ожидающих проверки, и власти редко преследуют их. Он утверждает, что я даже говорил об этом с диспетчером, и он сказал мне, что ему сказали не отталкивать их. В это было бы трудно поверить, за исключением того, что Наблюдатель также просмотрел видео - слишком дрянное, чтобы делиться им, а также потенциально раскрывающее личность стрелка - на котором был изображен диспетчер желтого такси в аэропорту Кеннеди, который направляет водителей Uber подъезжать ближе к их полосам, когда Автомобиль Uber уехал. Очевидно, даже диспетчеры пришли к выводу, что акции приложения предоставляют необходимую дополнительную услугу.
Владельцы медальонов, которые, как правило, вносят значительный политический вклад и, конечно же, вкладывают миллионы в городскую казну за счет покупки медальонов, будут продолжать использовать свои политические рычаги для защиты своей территории. И компании-разработчики приложений продолжат нанимать бывших правительственных чиновников на всех уровнях и изображать избранных как динозавров, обязанных участникам кампании. (Буквально сегодня утром Uber помог распространить строго сформулированное письмо мэру де Блазио. подписано двумя десятками технологических гигантов в том числе Facebook, Google и Twitter, призывающие город не адаптировать предлагаемые правила использования диспетчерских приложений FHV, которые, по утверждению Uber, повлекут за собой невыносимо высокие затраты.) Если кто-то сомневается, что два ряда одинаковых черных внедорожников, ожидающих в аэропорту, принадлежат Uber, вот скриншот из Терминала 4 аэропорта JFK, показывающий наличие именно такой привилегированной полосы. (Наблюдатель из Нью-Йорка)
Возникает своего рода позиционная война, в которой ни одна из сторон не может продвинуться вперед, в то время как другая все еще ведет бой. Партизаны с обеих сторон прибегли к партизанской тактике. Например, каждый раз, когда водитель в любой точке страны обвиняется в ненадлежащем поведении, Braganca и другие СМИ наводняются твитами, в которых говорится, что все эти водители являются пьяными насильниками. Если Uber с номерами Jersey будет замечен на Манхэттене, другие водители Uber будут защищать свою территорию, сфотографировав его штучку с iPad, чтобы доказать, что он получает пинги, а не просто высаживает пассажира. Там противно. И в этом же направлении пошла и официальная риторика, добавив личный оттенок.
Стю Лозер, бывший сотрудник Bloomberg, который теперь консультирует Uber, сказал Braganca, что структура тарифов Uber, в которой водителям оплачивают время и расстояние, стимулирует более безопасное вождение, потому что водители на самом деле зарабатывают больше, если они не водят как сумасшедшие, чтобы получить к месту назначения. Водители желтых такси не виноваты в том, что их структура тарифов побуждает их идти на сумасшедший риск с пассажирами, но это результат.
Точно так же г-н Гербер отвергает элитарность приложений. Пусть у Уолл-стритеров и однопроцентников будут свои Ubers и Lyfts - остальным из нас нужен вариант найма с прозрачностью, подотчетностью и предсказуемыми тарифами, а не те, которые устанавливаются по прихоти компаний или по какой-то неясной и изменчивой формуле.
Это жарко и ненавистно, но есть примечание смирения, что улицы должны быть достаточно широкими, чтобы вместить оба способа переправы пассажиров. В повороте, который наверняка обрадует капиталистов, эта война между монополистами и самой отталкивающей группой технологических братьев, похоже, приносит пользу обычным людям, которые просто хотят добраться до аэропорта.
