Илон Маск стоит на строительной площадке Tesla Gigafactory в Грюнхайде недалеко от Берлина.Патрик Плул / dpa-Zentralbild / ZB (Фото Патрика Плеула / фото альянса через Getty Images Во вторник днем Илон Маск вышел на сцену на заводе Tesla во Фримонте, штат Калифорния, чтобы открыть долгожданный концерт. Мероприятие 'День батареи', где генеральный директор должен был рассказать о последних разработках в области производства аккумуляторов Tesla, о том, какие аккумуляторы нового поколения производит компания, и, возможно, о новом автомобиле.
Большие, но недорогие аккумуляторные элементы
Tesla открыла обсуждение производства аккумуляторов смелым обещанием снизить вдвое стоимость киловатт-часа (кВтч) - ключевого показателя, влияющего на окончательную стоимость электромобиля.
Затем компания представила громоздкий аккумуляторный элемент под названием 4680. Новый элемент имеет табличную конструкцию, что, как отметил Маск, является сложной модификацией. у него в пять раз больше энергии, в шесть раз больше мощности и на 15 процентов больше дальности действия, чем у нынешних элементов Panasonic 2170, используемых в Модели 3 и Режиме Y.
По словам Эндрю Баглино, руководителя подразделения силовых агрегатов и энергетики Tesla, который присоединился к Маску на сцене, одна только измененная форма и размер аккумуляторной ячейки снизят стоимость киловатт-часа на 14 процентов.
Ячейка 4680 уже находится в производстве на пилотном заводе во Фремонте. По оценкам Маска, Tesla потребуется около года, чтобы достичь цели в 10 гигаватт на заводе по производству аккумуляторов.
«Терафабрика»
Конечная цель Tesla - достичь уровня производства батарей в тераватт-часах (ТВт-час). Тера означает триллион, что в 1000 раз больше гига. «Tera - это новый Giga», - сказал Маск на сцене.
Для сравнения: для производства 20 тераватт электроэнергии в год требуется около 135 предприятий размером с гигафабрику Tesla в Неваде, что немного. Итак, для достижения этой цели Tesla нужно будет быстро построить заводы.
Однако это не означает строительство сотен гигафабрик, поскольку Tesla могла бы получить гораздо больше продукции на площади меньше, чем гига Невада, с точки зрения объема, объяснил Маск.
На данный момент Tesla будет использовать текущих поставщиков аккумуляторных элементов по мере наращивания собственных производственных мощностей. Краткосрочные цели - достичь 100 ГВтч к 2022 году и 3 ТВтч в год к 2030 году.
Такой уровень заводской эффективности в сочетании с емкостью новой батареи снизит стоимость киловатт-часа на 32 процента.
Другие достижения в области снижения затрат
В рамках собственной линии сборки аккумуляторов Tesla собирается построить катодный завод в Северной Америке. Кроме того, в следующем квартале в Гига Невада будет запущен полномасштабный завод по переработке отходов.
Чтобы упростить производство батарей, решающее значение имеет литье одной детали. Tesla необходимо будет разработать собственный сплав без термической обработки и покрытий.
Маск сказал, что батареи Tesla будут структурной частью автомобиля, точно так же, как крылья самолетов также служат в качестве топливных баков, что фактически снижает вес батареи.
Благодаря всем этим инновациям Tesla может снизить стоимость киловатт-часа на 56 процентов, увеличить запас хода на 54 процента и сократить инвестиционные затраты на ГВт-ч до 69 процентов.
20 миллионов автомобилей в год
Маск сказал, что прорыв в области аккумуляторных технологий позволит Tesla производить намного больше автомобилей и гораздо больше стационарных хранилищ. Его долгосрочная цель - производить 20 миллионов автомобилей в год, причем самый доступный вариант стоит всего от 25000 долларов.
В прошлом году Tesla произвела около 367 500 автомобилей всех моделей. В этом году он нацелен на поставку полумиллиона автомобилей.
