Несмотря на то, что Розмари Диллард села на поезд в 5 часов утра в Вашингтоне, округ Колумбия, льняная куртка Розмари Диллард все еще была без складок, ее экипаж был профессиональным и свежим, когда она шла по платформе поезда на Принстон-Джанкшен утром 4 июня.
Мисс Диллард осмелилась надеяться, что ФБР. прояснит сроки в загадочной истории 11 сентября 2001 года.
Брифинг в Нью-Джерси две недели назад, на котором присутствовали около 130 членов семей жертв, был организован ФБР. Ранее недоступные звонки пассажиров и членов экипажа должны были быть воспроизведены для семей жертв четырех печально известных полетов, которые террористы превратили в ракеты.
Кто знал что и когда? И что с этим сделали авиакомпании и федеральные чиновники? Это были животрепещущие вопросы, которые волновали многих членов семьи, которые умоляли комиссию помочь соединить точки. На этой неделе, когда комиссия 11 сентября завершает свои публичные слушания, семьям было обещано, что окончательный отчет будет называться 9-11: Хронология. Но в последнюю минуту комиссия переключила тему на 9-11: Заговор, сосредоточив внимание на успехе угонщиков в подрыве всех уровней национальной обороны, включая авиалинии.
Для г-жи Диллард записи, которые должны были быть воспроизведены в Принстоне этим июньским утром, были особенно важны: она сама выполняла обязанности менеджера базы American Airlines в национальном аэропорту Рейгана утром 11 сентября. Она отвечала за три DC- области аэропортов, в том числе Даллеса. Последние два с половиной года ее не дает покоя тот факт, что рейс 77 American Airlines вылетел тем утром из аэропорта Даллеса с ее благословения.
Ее муж был пассажиром этого рейса.
В такси по дороге на слушание в отель «Рэдиссон» было тихо. На вопрос, участвовала ли она в судебном процессе, поданном примерно 115 семьями против American и United Airlines, а также в нескольких государственных учреждениях, она возразила.
- Это очень больная тема, - сказала она. Она надеялась, услышав записи разговоров между летными экипажами и властями на земле, узнать, почему, когда авиадиспетчеры в Бостоне заподозрили угон рейса 11 American Airlines еще в 8:13 утра, ни ее компания, ни Федеральная авиация. Администрация уведомила ее, чтобы предупредить экипаж рейса 77 American Airlines о террористической угрозе в небе, когда самолет взлетел в 8:20. К 8:24 диспетчеры полетов были уверены, что рейс 11 был захвачен.
Но ни кассеты, ни записи с мобильного телефона, которые г-жа Диллард слышала в тот день, ни презентация в PowerPoint, которая систематически проводила семьи через все четыре полета с четкими временными рамками и мягкими выводами, не помогли ей соединить точки. Она рано скрылась от слушания, глубоко расстроенная.
Присутствующим сказали, что материалы, которые они слышали, являются доказательствами по делу правительства против Закариаса Муссауи, когда-то предполагавшегося 20-го угонщика самолета, и, чтобы не поставить под угрозу дело, его нельзя раскрывать. Они подписали соглашения о неразглашении и им не разрешили делать записи. Гражданские поверенные и средства массовой информации были запрещены. ФБР. агенты заполнили холлы отеля и забрали любую камеру или записывающее оборудование, прежде чем людей допустили в бальный зал. Тех, кто покинул трех с половиной часовую сессию, чтобы помочь себе, агенты сопровождали в туалеты.
Семьи услышали только что появившуюся запись. Запись сделана American Airlines в ее штаб-квартире в Форт-Уэрте, штат Техас, даже когда первый угнанный авиалайнер, рейс 11, был захвачен, запись показывает, что высшее руководство авиакомпании было уведомлено примерно с 8:21 утра до 25 минут раньше. удар первого самолета в северную башню Всемирного торгового центра - группа мужчин, описанная как Ближневосточная, зарезала двух бортпроводников, залила носовую кабину перцовым баллончиком или булавой, угрожала экипажу и пассажирам чем-то похожим на бомбу, и штурмовал кабину в насильственном захвате гигантской птицы.
Несмотря на всю высокую секретность, окружавшую брифинг, полдюжины разных членов семей были настолько напуганы голосовыми доказательствами пренебрежения авиакомпаниями к судьбе их пилотов, экипажа и пассажиров, что нашли способы рассказать кое-что из того, что они слышали в этих сообщениях. ленты, а также то, что они чувствовали. Для них записи, казалось, показали, что первым инстинктом American и United Airlines, когда руководство узнало о собирающемся ужасе на борту их пассажирских самолетов 11 сентября, было сокрытие.
Ответ дежурного руководства American, показанный на пленке, записанной во время встречи, был запомнен присутствующими:
Не распространяйте это повсюду. Держи это под рукой.
Молчи.
Давайте сохраним это при себе. Что еще мы можем узнать из собственных источников о том, что происходит?
«Это было отвратительно», - сказала мать одной из жертв, которая сама была стюардессой United Airlines. Самой первой реакцией было сокрытие, когда надо было распространять эту информацию повсюду.
Этот инстинкт сдерживания информации, по мнению некоторых из семей, мог способствовать тому, что третий угнанный самолет врезался в Пентагон, и способствовал гибели четвертого рейса United Flight 93. Начальники сказали диспетчеру United: Не говорите пилотам, почему мы хотим, чтобы они приземлились. ФБР. и F.A.A. также утаили или, в одном случае, уничтожили доказательства, находящиеся в распоряжении правительства, которые рассказывали бы совсем другую историю о том, как стражи нации не смогли подготовить или защитить американцев от самых разрушительных террористических атак на их родину.
«Рейс 77 никогда не должен был взлетать», - сквозь зубы сказала мисс Диллард.
Голоса мертвых в камере
телефоны вызывали мучительные чувства. Пассажиры, которые звонили с рейсов American Flight 11 и United Flight 175, говорили о том, что полагают, что угонщики управляют самолетом, и сообщали о крайне неустойчивых схемах полета.
Голоса членов экипажа, спокойно распространяющие подробности среди менеджеров авиакомпаний на земле, указывали на то, сколько было известно минут и даже полутора часов до того, как последний из гигантских реактивных самолетов достиг своего дьявольского финиша.
Должностные лица American Airlines должны были знать, что в этом угоне нет ничего традиционного, потому что две их бортпроводницы, Мадлен (Эми) Суини и Бетти Онг, спокойно и храбро передавали самые яркие подробности, которые кто-либо еще слышал. Запись г-жи Онг была показана на слушаниях общественной комиссии в январе, что побудило членов семьи потребовать от ФБР. уважать свое право в соответствии с Законом о помощи жертвам слышать все звонки с разбитых самолетов в тот день. Имя г-жи Суини было упомянуто лишь вскользь на этом предыдущем слушании. И когда президент и главный исполнительный директор American Airlines Джерард Арпей дал показания, он ни разу не упомянул мисс Суини или тайник информации, который она предоставила официальным лицам American Airlines на столь раннем этапе разворачивающейся катастрофы.
С тех пор Майка Суини, ее овдовевшего мужа, беспокоило несоответствие между игнорированием авиакомпанией усилий его жены и тем фактом, что ФБР. удостоил ее высшей гражданской награды. Впервые он был проинформирован о новой записи двумя неделями ранее из прокуратуры США в Вирджинии. Дэвид Новак, помощник прокурора США, участвовавший в судебном преследовании по делу Муссауи, сказал г-ну Суини, что существование записи было для него новостью, и предложил ему частное слушание.
«Я был шокирован тем, что почти три года спустя узнал, что была запись с информацией, предоставленной моей женой, которая имела очень важное значение для событий 11 сентября», - сказал мне г-н Суини. Вдруг он чудесным образом появляется и попадает в руки ФБР? Почему, как и по какой причине он был подавлен? Почему это всплыло сейчас? Есть ли на этой ленте информация, которая беспокоит другие правоохранительные органы?
Вопрос, который так долго держал в напряжении овдовевшего отца двух маленьких детей, звучит так: когда и как была использована эта информация об угонщиках? Были ли последние мгновения Эми использованы наилучшим образом для защиты и спасения других?
Теперь он считает, что ответ отрицательный.
С самого начала комиссию мучили вопросы о том, существуют ли доказательства того, что произошло с полетами 11 сентября. Эта запись является тому примером.
Мы, группа обвинения и ФБР. Агенты, которые были назначены для помощи нам, не знали об этой записи, сказал мне г-н Новак. Он говорит, что узнал об этом только две недели назад, когда информировал комиссаров 11 сентября о том, что ему известно о двух угнанных американских самолетах. Он считает, что комиссия получила кассету от авиакомпании.
Итак, есть ли у Майка причина для изжоги по этому поводу? - риторически спрашивает он. Совершенно верно - как и любой другой пострадавший, если бы он узнал что-то через два с половиной года. Мы пытаемся понять, почему мы не знали об этом раньше. Это вина American Airlines? Я не знаю. Так они это сделали? Я не знаю. Это ФБР? вина? Я не знаю.
Г-н Новак предложил возможное объяснение тому, чтобы персонал авиакомпании держал ужасающую информацию плотно: я думаю, они пытались не напугать других людей, чтобы они могли разобраться в сложившейся ситуации. Но он говорит, что не собирается защищать или нападать на персонал авиалиний. Это не моя работа. Наша работа - попытаться осудить Муссауи. Мы рассматриваем это как гигантское дело об убийстве.
Он подтвердил, что Министерство юстиции раскрыло семьям только те записи, которые, по его мнению, были соответствующими. ФБР. удерживает другие записи с некоторых рейсов в качестве доказательств при возбуждении уголовного дела. Это способ, которым ФБР. всегда занимался бизнесом: ревностно охранял информацию для ретроспективного обоснования своей аргументации, вместо того, чтобы делиться информацией с другими правоохранительными органами для упреждающего улучшения оборонительной позиции страны. Например, записи, которые считались относящимися к семьям, не включали диктофон в кабине или самописец полетных данных с рейса 93, последнего пострадавшего.
На пленке American Airlines, проигранной во время встречи, слышен голос, передающий в штаб-квартиру авиакомпании подробный отчет г-жи Суини о хаосе на борту рейса 11. Стюардесса встретилась лицом к лицу с угонщиками и доложила об этом. они показали ей что-то вроде бомбы с красными и желтыми проводами. Молодая блондинка, мать двоих детей, спряталась в предпоследнем пассажирском ряду и использовала карту AirFone, подаренную ей другой бортпроводницей, Сарой Лоу, чтобы позвонить в офис обслуживания полетов авиакомпании в бостонском аэропорту Логан.
Она сообщила, что это Эми Суини. Я на рейсе 11 - этот самолет угнан. Она была отключена. Она перезвонила: «Послушайте меня, и слушайте меня очень внимательно. Через несколько секунд ее озадаченный респондент сменился знакомым ей голосом.
Эми, это Майкл Вудворд.
Менеджер службы полетов American Airlines дружил с мисс Суини уже десять лет, и ему не пришлось тратить время на то, чтобы убедиться, что это не розыгрыш. Мисс Суини повторила, Майкл, этот самолет угнан.
Поскольку в его офисе не было магнитофона, Вудворд начал повторять тревожный рассказ бортпроводника своей коллеге, Нэнси Вятт, начальнику отдела казначейства в Логане. По другому телефону г-жа Уятт одновременно передавала слова г-жи Суини в штаб-квартиру авиакомпании в Форт-Уэрте. Это был тот ретранслируемый счет, который разыгрывался для семей.
В Форт-Уэрте два менеджера S.O.C. [Системный оперативный контроль] сидели рядом друг с другом и слушали это, - говорит один бывший сотрудник American Airlines, который слушал запись. Они оба говорили: «Не передавай этого. Давай оставим это здесь. Держите его среди нас пятерых ».
Имена двух менеджеров были даны в свидетельских показаниях комиссии 11 сентября г-ном Арпи, тогдашним исполнительным вице-президентом по операциям, который назвал себя непосредственно причастным к усилиям Америки по реагированию на чрезвычайные ситуации и другим оперативным решениям, принятым как ужасные события сентября 11 в разложенном виде. Джо Бёрдепелли, один из членов S.O.C. менеджеры, сообщили г-ну Арпи в 8:30 утра по восточному времени, что у них был возможный угон самолета рейса 11. Г-н Бурдепелли также сказал, что S.O.C. Дежурный менеджер Крейг Маркиз поддерживал связь с г-жой Онг. Г-н Арпей рассказал об этом от г-жи Онг, он и S.O.C. К 8:30 менеджеры узнали, что в кабине находятся два или три пассажира, и что наши пилоты не отвечают на звонки бортпроводников по внутренней связи. После разговора с S.O.C., г-н Арпи дал показания, я позвонил Дону Карти, президенту и генеральному директору. American Airlines, которая в то время не была доступна. Затем мистер Арпей поехал в S.O.C. Он говорит, что прибывает между 8:35 и 8:40 утра по восточному времени.
Г-н Арпей показал, что к 8:40 утра они знали, что один из пассажиров получил ножевое ранение, возможно, смертельное, хотя эта новость была передана г-жой Суини не менее чем за 15 минут до этого. Мы также получали информацию от F.A.A. что вместо того, чтобы идти на запад по намеченной траектории полета, рейс 11 направлялся на юг. Мы полагали, что рейс 11 может направляться в район Нью-Йорка. Наши пилоты не отвечали на вызовы авиадиспетчеров или компании по радио, и транспондер самолета был выключен.
Отчет г-на Арпи показал, что руководители American Airlines пытались отслеживать продвижение рейса 11 через связь с F.A.A. и их должностные лица, контролирующие движение. «Насколько нам известно, остальная часть нашей авиакомпании в этот момент работала нормально», - сказал он.
Но рейс 11 пропустил первую отметку в 8:13 утра, когда вскоре после того, как диспетчеры попросили пилота подняться на высоту 35000 футов, транспондер перестал передавать электронный сигнал, определяющий точное местоположение и высоту. Менеджер воздушного движения Гленн Майкл позже сказал: «Мы тогда считали это возможным угоном».
В 8:14 утра F.A.A. авиадиспетчеры в Бостоне начали слышать необычную радиопередачу из кабины рейса 11, которая должна была вызвать тревогу. До того, как их F.A.A. начальство запретило им разговаривать с кем-либо, два диспетчера сообщили Christian Science Monitor 11 сентября, что капитан рейса 11, Джон Огоновски, тайком нажимал на кнопку включения на вилке самолета большую часть пути, чтобы Нью-Йорк. Когда диспетчеры уловили голоса мужчин, говорящих по-арабски и с сильным английским акцентом, они поняли, что что-то ужасно не так. Более чем один F.A.A. Диспетчер услышал на заднем плане зловещее заявление террориста: «У нас есть еще самолеты». У нас есть другие самолеты.
По-видимому, никакая из этой важной информации не была передана другим американским пилотам, уже находившимся в воздухе, в частности рейсу 77 из Даллеса, который вылетел в 8:20 утра только для того, чтобы быть перенаправлен к своей цели, Пентагону или другим авиакомпаниям, чьи самолеты были повреждены. Путь: рейс 173 United, который вылетел в 8:14 из Бостона, или рейс 93 United, который был зафиксирован в 8:42.
Вы могли подумать, что американский S.O.C. - все бы обосновало, - говорит г-жа Диллард. Они были в лидерах, они в Техасе - они контролировали всю систему. Они могли это остановить. Все должны были быть заземлены.
Мисс Диллард пришлось узнать о двух самолетах, врезавшихся во Всемирный торговый центр, из криков ожидающих пассажиров в соседнем клубе адмиралов, которые смотрели телевизор. Она вспоминает, что мы все поспешили обратно в наши офисы, чтобы дождаться «готовок» из штаб-квартиры. Но сотрудники штаб-квартиры так и не связались с мисс Диллард, менеджером базы в Вашингтоне, чтобы сообщить ей, что рейс 77 попал в беду. Они потеряли радиосвязь с самолетом из Даллеса в 8:50 утра. Более чем через 45 минут ее помощник сообщил г-же Диллард еще более разрушительную новость.
Это самолет, который врезался в Пентагон. Наша команда была на нем.
Это было 77? - спросила мисс Диллард.
Я так думаю, - сказал ее помощник.
Вы уверены, что это было 77? Мисс Диллард настаивала. - Потому что я только что отвела Эдди к Даллесу, - тупо сказала мисс Диллард, имея в виду своего мужа. Эдди в этом самолете.
Она посмотрела на список экипажа. Ее сердце упало. Я очень хорошо знала одну из женщин, как она позже вспоминала, и у нее были дети, две другие были замужем, а еще одна была беременна. Это было ужасно.
Одной из высших руководителей корпорации American в тот день была Джейн Аллен, тогдашняя вице-президент по обслуживанию на борту самолета, отвечающая за 24 000 бортпроводников, управление и операции на 22 базах. Она была начальником мисс Диллард. Но г-жа Диллард не слышала о ней до тех пор, пока рейс 77 не ворвался в Пентагон. В штаб-квартире United Airlines в Чикаго, где сейчас работает г-жа Аллен, ее попросили подтвердить имена участников телефонного разговора 11 сентября и почему было принято решение скрыть эту информацию.
- Я действительно не знаю, что я могла бы добавить ко всей боли, - сказала она.
Но было ли обидно слишком много или слишком мало информации?
«Я действительно не заинтересована в помощи или участии», - сказала г-жа Аллен, кладя трубку.
Мисс Диллард заметила, что так было с самого начала. Все держали это в секрете.
Неспособность возвещать важные новости
Из-за звонков, сделанных с первого угнанного рейса по всей системе и в высшие правительственные круги, семьи задаются вопросом, могли ли военные самолеты перехватить рейс 77 American Airlines вовремя, чтобы он не нырнул в Пентагон и не убил еще 184 человека. Эта самоубийственная миссия завершилась триумфом террористов более чем через 50 минут после того, как первый американский авиалайнер врезался во Всемирный торговый центр. Предположим, American Airlines предупредила всех своих пилотов и экипаж о том, что их семьи могли видеть и слышать из средств массовой информации?
Удержание информации могло быть вызвано отсутствием опыта или неспособностью зафиксировать масштабы разрушительных планов террористов, либо это могло быть внутренним желанием защитить авиакомпании от ответственности. Авиакомпании придают большое значение тому факту, что до 11 сентября общая стратегия экипажей гражданских самолетов заключалась в пассивном реагировании на угоны - воздерживаться от попыток пересилить или вести переговоры с угонщиками, как можно скорее приземлить самолет, связаться с властями. , и попробовать тактику проволочек.
Эта стратегия была основана на предположении, что угонщики захотят безопасно доставить их в аэропорт по своему выбору, чтобы предъявить свои требования.
Но такая защита действий авиакомпаний опровергается тем фактом, что Федеральное управление гражданской авиации США, которое контактировало с American Airlines и другими центрами управления движением, услышало сигнал террористов в кабине рейса 11: «У нас есть самолеты, еще больше самолетов». таким образом, до первого крушения он знал о возможном множественном угоне и использовании самолетов в качестве оружия.
Насколько известно автору, рассказ пилота рейса 11 не упоминался публично с момента выпуска новостей от 12 сентября 2001 года. Когда Пег Огоновски, жена пилота, попросила American Airlines позволить ей послушать эту запись, она так и не услышала. назад.
Майк Лоу был довольно оптимистичным
собираюсь на встречу. Он только что узнал, что его 28-летняя дочь Сара, еще один член экипажа рейса 11, не была выведена из строя булавой, которую террористы распыляли в передней кабине. ФБР. уведомил его, что Сара дала г-же Суини визитную карточку своего отца, которая позволяет 32-летней матери двоих детей притвориться пассажиром и использовать AirFone, чтобы позвонить в аэропорт Логана и передать важную информацию.
«Я очень старомодный и простой человек из маленького городка», - сказал мне мистер Лоу заранее. Он владеет и управляет бетонным и асфальтовым бизнесом в Бейтсвилле, штат Арканзас. Я хочу верить, что наше правительство, даже после всех неудач, делает все возможное.
Вне допроса он был другим человеком.
Меня настораживает, что авиакомпания и F.A.A. Он сказал, что хотел бы устроить что-то столь же ужасное, как угон самолета среди нескольких человек, в то время как во всех категориях ответственности должны были быть разыграны навороты.
Агенты разрешили семьям неформально поговорить с ними после встречи, и у г-на Лоу было несколько очень откровенных вопросов к представителю F.A.A. представитель.
Предупреждение от F.A.A. по его словам, летом 2001 года якобы раздали всем авиакомпаниям на компакт-дисках. Куда делись эти предупреждения? Летным экипажам? У меня никогда не было никаких указаний на то, что пилот или бортпроводник слышал эти предупреждения.
Он добавил, что F.A.A. человеку нечего было ему сказать.
- Я работала с American 29 лет, - сказала г-жа Диллард с горькой гордостью. Моя работа заключалась в надзоре за всеми бортпроводниками, вылетавшими из Нэшнл, Балтимора или Даллеса. Летом 2001 года у нас не было абсолютно никаких предупреждений об угрозах угона или терроризма со стороны авиакомпании или F.A.A.
Лицо Алисы Хоглан побледнело, когда она вышла с собрания. Мать одного из храбрых, обреченных пассажиров рейса 93 United Airlines, Марка Бингема, гей-игрока в регби, мисс Хоглан теперь еще яснее знала, что ее сын скрывал от нее, когда звонил. Вместе с Тоддом Бимером и другими храбрыми пассажирами он помог возглавить восстание пассажиров на борту рейса 93, который направлялся в Вашингтон и либо в Конгресс, либо в Белый дом.
«Это было мучительно», - сказала она, откусывая губами несколько оптимистичных слов, которые она могла найти. Я просто очень благодарен за то, что люди на рейсе 93, герои, которые могли действовать, умерли на ногах и сделали все возможное, чтобы сохранить жизни на земле.
Г-жа Хоглан, которая 29 лет проработала бортпроводником в авиакомпании United, авиакомпании, в которой погиб ее сын, летом 2001 года все еще летела за United. Она пришла на слушание в аккуратном сером костюме с глазами яркий в ожидании более глубокого понимания. После этого ее тонкие серебряные волосы выглядели так, как будто они были расчесаны от разочарования. Ее глаза вспыхнули от новой боли и снова погрузились в лицо матери, которое можно было описать только как опустошенное. Она входит в число 115 семей, которые отвергли финансовый выкуп федеральным фондом компенсации потерпевшим, чтобы сохранить свое право подать в суд на авиакомпании и правительственные учреждения, которые не смогли предупредить или защитить американцев от третьего террористического акта на нашей родине.
- Я многому научилась, - сказала г-жа Хоглан. Летом 2001 года Федеральное управление гражданской авиации выпустило 12 директив, которые теперь предположительно засекречены, уведомляя авиакомпании о конкретных угрозах, которые террористы планировали захватить в их самолетах. По всей видимости, авиакомпании скрыли эту информацию и ничего нам не сообщили.
Запрос Закона о свободе информации подтвердил, что F.A.A. разослала дюжину предупреждений авиакомпаниям в период с мая по сентябрь 2001 года. Эти 35 страниц предупреждений освобождены от публичного раскрытия в соответствии с федеральным законом, который охватывает информацию, которая может нанести ущерб безопасности перевозки в случае раскрытия. Наиболее рациональные люди сказали бы, что нераскрытие предупреждений нанесло ущерб безопасности транспорта 11 сентября.
ФБР. собрал доказательства, передал их F.A.A., F.A.A. передала его авиакомпаниям, а авиакомпании не сообщили нам, сказала г-жа Хоглан. В то лето, в 2001 году, я работал бортпроводником в «Юнайтед» и ничего не слышал. Я подаю в суд на United Airlines, и мне очень нравится роль бортпроводников в событиях 11 сентября.
То же причитание было высказано г-жой Огоновски, которая летом 2001 года также была старшим бортпроводником American Airlines. Она много раз была экипажем 767-го, который пилотировал ее муж утром 11 сентября. Я инсайдер. Предупреждения о необходимости быть более бдительными не было. Сидели утки. Мой муж был таким большим, властным мужчиной, ростом шесть футов. У него не было шанса в аду. Эти люди входят за ним, он сидит низко, вперед, привязанный - так же, как и его второй пилот. Без предупреждения. Если бы они были предупреждены о возможностях… но люди остались довольны.
По закону г-жа Огоновски была обязана освободить American Airlines от иска, чтобы получить компенсацию рабочим от компании за смерть ее мужа на работе. Но я никогда не чувствовала, что Америка виновата, - сказала она. Наш собственный C.I.A. и F.B.I. подвел нас. Им следовало быть более подготовленными и предупредить нас.
Некоторым семьям погибших на борту рейса 93 до боли напомнили запись кабины ФБР. позволил им услышать год назад. Это был полет Let’s roll, которым Бимер и другие пассажиры были отмечены за их сообразительность и мужественную конфронтацию с террористами.
Один из членов семьи сказал мне, что пассажиры часто кричали, как в кучке, и просили сохранить анонимность из-за страха быть исключенным из иска против авиакомпаний. Это звучало так: «В кабине, в кабине - если мы не попадем туда, мы умрем!» Затем мы услышали грохот посуды. Затем крики среди террористов, испуганные крики, как бы говоря: «Ты меня поймал! Ты убиваешь меня!'
Некоторые из родственников хотят выяснить, почему на пике этой борьбы лента внезапно перестает записывать голоса, и все, что слышно за последние 60 секунд или около того, - это шум двигателя. Была ли подделана лента? Когда я задал их вопрос г-ну Новаку, главному обвинителю рейса 93, он коротко сказал, что я не собираюсь это комментировать, да и не должен. Они нарушили это соглашение о неразглашении, сообщив вам содержимое этого диктофона в кабине.
Почему United хотя бы не предупредила пилотов рейса 93 заблокировать дверь кабины, хотели знать некоторые семьи?
Эд Баллинджер, диспетчер рейсов United Airlines в то утро, был последним человеком, который разговаривал с кабиной рейса 93. У него было 16 рейсов, вылетавших в то утро с Восточного побережья на Западное. Когда рейс 175 United начал действовать хаотично и не смог отреагировать на его предупреждения, он начал посылать одно и то же загадочное сообщение всем своим самолетам: остерегайтесь вторжения в кабину.
Рейс 93, последний из угнанных самолетов, перезвонил ему и сказал: «Привет, Эд». Подтвержденный.
Г-н Баллинджер сказал, что не ждал решения своего начальства или министра транспорта Нормана Минеты о закрытии всех рейсов. Он разослал всем экипажам сигнал Stop-Fly. Но диспетчеры United были проинструктированы своим начальством не сообщать пилотам, почему им дано указание приземлиться, утверждает он.
Одна из вещей, которая меня расстроила, заключалась в том, что они знали за 45 минут до [крушения рейса 93], что у American Airlines возникла проблема. - Я сам собрал эту историю [из сообщений новостей], - сказал г-н Баллинджер. Возможно, если бы у меня была информация раньше, я мог бы получить сообщение [Рейсу] 93, чтобы он заблокировал дверь.
На этой неделе, когда произошла трагедия 11 сентября.
миссия проведет свои 12-е и заключительные слушания в среду и четверг, она рассмотрит оправдания, предлагаемые национальной сетью противовоздушной обороны NORAD, чтобы объяснить, почему она совершенно не смогла приказать установить защитный колпак истребителей над столицей страны, как только мир знал, что нация подверглась нападению. Семьи будут внимательно слушать, когда комиссия задаст вопросы главе Северо-восточного сектора ПВО NORAD генералу Ральфу Эберхарту. У NORAD было до 50 минут, чтобы отдать приказ истребителям перехватить рейс 93 на его пути к Вашингтону, округ Колумбия.Но официальный график NORAD утверждает, что F.A.A. уведомление для NORAD рейса 93 недоступно. Общественность услышит дальнейшие допросы военных чиновников вплоть до председателя Объединенного комитета начальников штабов генерала Ричарда Майерса, которого уведомили только после нападения на Пентагон.
Так много несвязанных точек, противоречий и неправдоподобных совпадений. Например, в то же утро, что NORAD проводил воображаемую тренировку террористических атак под названием Vigilant Guardian с реальными атаками. В 8:40, когда сержант в центре NORAD в Риме, штат Нью-Йорк, уведомил своего командующего на северо-востоке полковника Роберта Марра о возможном угоне авиалайнера - американского рейса 11 - полковник вслух поинтересовался, не было ли это частью учений. Та же самая путаница была разыграна на нижних уровнях сети NORAD.
Более того, в июне 2001 года была изменена устаревшая процедура быстрого реагирования со стороны национальной ПВО. Теперь, вместо того, чтобы военное командование NORAD могло отдать команду на запуск истребителей, нужно было получить разрешение от гражданский министр обороны Дональд Рамсфельд. Это изменение чрезвычайно важно, потому что Рамсфельд утверждает, что почти все утро 11 сентября не был в курсе событий. Официально он не отдавал приказы этим утром. Фактически, он даже не пошел в оперативную комнату Белого дома; ему пришлось подойти к окну своего офиса в Пентагоне, чтобы увидеть, что военный штаб страны горит.
Г-н Рамсфельд заявил на предыдущем слушании в комиссии, что защита от нападений внутри страны не входит в его обязанности. По его словам, это вопрос правоохранительных органов.
Почему в таком случае он взял на себя ответственность одобрить развертывание истребителей NORAD?
Семьи исчезнувших тел и беспокойных душ 11 сентября все еще ждут, чтобы соединить точки. Пока этого не произошло, многие продолжают чувствовать дыры в своих сердцах, которые не заживет даже время.
