стартап Uber - по своему делу.
Носить таблички с надписью 'Uber выше закона'? и выкрикивая Union Power, группа - в том числе водители такси в основном из округа Эссекс, недалеко от аэропорта Ньюарк и его окрестностей - встретились в Big Easy в центре города (ранее Maxine's), прежде чем направиться к зданию штата для слушания в сенатском транспортном комитете в 10:30. .
«Мы здесь, чтобы бороться с Uber», - сказал Хорхе Арменгот, член правления United Transportation Alliance of New Jersey. Я расту детей своей работой, и теперь Uber забирает все деньги.
В основе их недовольства лежат молодые компании, такие как Uber и Lyft, две службы совместного использования пассажиров, которые пару лет назад ворвались на сцену стартапов, позволив водителям-фрилансерам использовать свои личные автомобили для перевозки пассажиров и получать за это деньги. Благодаря приложению, которое позволяет пользователям запрашивать поездки через смартфон, а затем отправлять запросы на поездку своим водителям, компания стала чрезвычайно популярной в городских центрах, отчасти потому, что она часто может предлагать более дешевые услуги, чем традиционные такси и лимузины. Критики сервиса, однако, утверждают, что большая часть экономии средств компании происходит из-за отсутствия регулирования - проблема, по их словам, ставит под угрозу безопасность пассажиров. Например, водителям обычно не нужно проходить проверку биографических данных или быть полностью застрахованным, как это делают традиционные извозчики, заявили сегодня протестующие. «Во многих смыслах эти люди полностью изолированы», - сказала Хетти Розенштейн, государственный директор Управления коммуникационных работников Америки, которая помогла организовать митинг. Нет работодателя, нет страховки, никто ни за что не отвечает. Это похоже на то, что если это будущее занятости, что оно говорит о будущем рабочих? Это неуважительно по отношению к тому, что вы делаете. «Все дело в жадности, в деньгах», - добавил Барри Лефковиц, лоббист, который помогал в разработке законодательства, касающегося водителей такси и лимузинов, чтобы более жестко регулировать новые соревнования. Законодатели, представители такси и Uber обсудили этот закон во время сегодняшних слушаний в комитете, на которых первоначально планировалось провести голосование по законопроектам, но в конечном итоге они ограничились показаниями и обсуждением. Один счет ( S2592 ) потребует от компаний, занимающихся каршерингом, обращаться за разрешениями в Комиссию по автотранспортным средствам штата Нью-Джерси, вынуждая их доказать, что компания предоставляет страховку на сумму до 250 000 долларов на каждый инцидент, а также 10 000 долларов на покрытие медицинского страхования; Другой ( S2274 ) укажет MVC установить разрешения и требования безопасности для новых компаний. Представители Lyft и Uber защищали свои услуги - которые теперь все чаще называют транспортными сетевыми компаниями, так называемыми из-за того, что они полагаются на онлайн-приложения или платформы для предварительной организации поездок за компенсацию, - как одноранговое совместное использование поездок. Сторонники Lyft и Uber заявили, что вместо того, чтобы требовать наличия лицензированных водителей такси, работающих на полную ставку, их бизнес-модель позволяет любому использовать свой личный автомобиль, чтобы подбирать пассажиров и зарабатывать деньги на стороне. Хотя Uber начинался как более традиционный сервис с использованием черных автомобилей и внедорожников, большую часть своей популярности он приобрел благодаря таким сервисам, как UberX, в которых водители используют свои личные автомобили. «В будущем [эти услуги] должны быть похожи на совместное использование автомобилей, когда вы едете на личном автомобиле, путешествуете только по обычным маршрутам, которые вы выбираете при нормальных обстоятельствах, и вы предлагаете дополнительное место кому-то другому», - сказал Дайана Деллэмер, менеджер по общественной политике Lyft, которая использует модель, аналогичную UberX. Ключевым моментом здесь является то, что в противном случае за рулем был бы человек, который ищет поездку, а не тот, кто в противном случае взял бы такси. Но представители традиционной индустрии такси заявили, что услуги стартапов получают бесплатно, так сказать, в таких штатах, как Нью-Джерси и Нью-Йорк, где новые бизнес-модели еще не подверглись проверке или регулированию. Большинство утверждали, что это различие в обращении позволило таким компаниям, как Uber и Lyft, быстро выйти на рынок и украсть бизнес у традиционных транспортных компаний, но что их водители, поскольку они предлагают практически одинаковые услуги, тем не менее, должны придерживаться тех же стандартов. Законы, регулирующие использование лимузинов и такси в Нью-Джерси, были изобретены не вчера, не были изобретены в последнее десятилетие - они разрабатывались такими преданными государственными чиновниками, как вы, на протяжении почти столетия. «И сегодня они применяются так же часто, как и раньше», - сказал Пол А. Розенберг, президент Yellow Cab Co. в Атлантик-Сити. Традиционные представители отрасли заявили, что хотели бы видеть еще более строгие правила, чем те, которые предлагаются в рассматриваемом в настоящее время законодательстве, в то время как представители Uber и Lyft заявили, что хотели бы, чтобы счета были изменены, чтобы позволить водителям продолжать работать независимо, хотя они и сказали они не возражали бы против разумных правил. Мы воодушевлены тем, что законодательный орган Нью-Джерси рассматривает возможность внесения изменений в предложенный закон, чтобы позволить пассажирам ездить в любое время и в любом месте одним нажатием кнопки, - сказал Мэтт Винг, представитель Uber, в заявлении. Улучшенные версии этого закона также дадут водителям возможность зарабатывать больше, работая меньше. Мы продолжим работать с членами законодательного органа над внесением законопроектов, которые предоставят водителям лучший выбор, а водителям - большие экономические возможности.
