Автопилот Tesla использует другую технологию управления, чем Super Cruise от GM и новый ADAS от Ford.Шорд ван дер Валь / Getty Images Тесла потребовались годы, чтобы убедить старый автомобильный мир в том, что будущее за электричеством, и вовлечь крупнейших мировых производителей бензиновых автомобилей в гонку электромобилей. Теперь пионер электромобилей под управлением Илона Маска, который недавно обогнал Toyota и стал самым дорогим автопроизводителем в мире, ведет другую игру в автомобильном мире: беспилотные автомобили или, что более реалистично, полуавтономные автомобили, по крайней мере пока что.
Система помощи водителю Tesla Autopilot существует на рынке уже почти шесть лет, причем каждые несколько месяцев выпускаются обновления программного обеспечения, каждое из которых приближает автомобиль к полностью автономному вождению. Однако из-за присущего этой функции высокого риска (считается, что автопилот сыграл роль как минимум в трех авариях со смертельным исходом из-за неправильного использования водителем), большинство конкурентов Tesla EV до недавнего времени не решались развивать конкурирующие технологии.
General Motors представила Super Cruise, систему, которая может управлять автомобилем на тысячах миль автомагистралей в Северной Америке, в 2017 году. А на этой неделе Ford, наконец, представил свой собственный ответ автопилота, функцию помощи водителю без помощи рук под названием Active Drive Assist.
Долгожданное программное обеспечение является частью усовершенствованной системы помощи водителю Ford Co-Pilot360 (ADAS). Подобно GM Super Cruise, он может контролировать скорость автомобиля, торможение и рулевое управление в пределах полосы движения на более чем 100 000 миль предварительно нанесенных на карту автомагистралей в США и Канаде с помощью множества датчиков и камер.
Основное различие между системой Ford и GM Super Cruise заключается в том, что система Ford общается с водителями через цифровой экран, а не через световую полосу на рулевом колесе. Форд отметил, что эта функция важна для обеспечения бесперебойной связи с водителями и повышения уверенности водителя.
В этом отношении была проделана огромная работа, сказал Даррен Палмер, глобальный глава Ford по производству электромобилей, во время презентации в четверг. Изучая системы в продаже, мы заметили, что это может немного сбивать с толку клиентов.
Функции помощи при вождении как Ford, так и GM полагаются на систему лидара (радар, использующий свет вместо радиоволн), который заранее отображает всю территорию, в которой, как ожидается, будет двигаться автомобиль. Затем водитель может выбрать маршрут на этой карте и направить машину, чтобы она двигалась по нему. Автопилот Теслы работает совершенно по-другому. Вместо того, чтобы предварительно наносить на карту дороги, Tesla использует восемь автомобильных камер, чтобы в любой момент захватить 360-градусный обзор вокруг автомобиля. Отснятые этими камерами кадры в реальном времени анализируются алгоритмами машинного обучения для управления движением.
Tesla выпустила свою последнюю версию автопилота ранее в этом году и, как сообщается, наем тест-водителей в Остине, штат Техас, для следующей версии. GM Super Cruise в настоящее время доступен только на Cadillac CT6. Автопроизводитель заявил, что планирует расширить программное обеспечение до 22 автомобилей к 2023 году, в том числе до 10 к 2021 году.
Новый ADAS Ford также будет выпущен в следующем году. В четверг компания заявила, что аппаратная часть системы будет доступна позже в этом году на полностью электрическом внедорожнике Mustang E-Mach. Но водителям придется подождать до следующего года, чтобы получить полную систему, которая будет доступна на всех версиях E-Mach и некоторых новых моделях, включая, возможно, популярный пикап F-150. CNET.
