Мэр Билл де Блазио празднует запуск парома Нью-Йорка.Дрю Ангерер / Getty Images Город Нью-Йорк ожидает, что к 2023 году количество пассажиров на пароме Нью-Йорка достигнет девяти миллионов пассажиров в год, и инвестирует 300 миллионов долларов в постройку новых и больших лодок для удовлетворения этого спроса - шаг, который поможет жителям Нью-Йорка, которые устали от переполненности метро и пробок. заторы во время движения.
Первоначально город прогнозировал, что количество пассажиров парома Нью-Йорка, который был запущен год назад, достигнет 4,6 миллиона пассажиров - вдвое больше, чем город теперь ожидает в 2023 году - после того, как все шесть маршрутов будут запущены и будут запущены. В первый год NYC Ferry перевезло 3,7 миллиона пассажиров, из них было задействовано только четыре маршрута и только два - в течение всего года, когда существовала эта услуга.
Город планирует инвестировать 300 миллионов долларов в капитал в течение следующих пяти лет, в том числе 35 миллионов долларов в 2019 финансовом году, для новых паромов вместимостью 350 человек, улучшения пирсов и доков, а также второго порта приписки, в котором паромы будут обслуживаться и ремонтироваться.
Я хочу поговорить со всеми незнакомцами и всеми водителями, которые ежедневно страдают в этом городе, которые находятся на забитых шоссе, которые застряли в пробке, которые находятся в переполненном метро на платформе, где им едва хватает пространство в ожидании поезда - все эти нью-йоркцы каждый день испытывают трудности, сказал де Блазио на пирсе Мемориала американских ветеранов в Бэй-Ридж в четверг утром. Им нужны новые решения, им нужны новые возможности, и они чувствуют - многие из них, я думаю, многие из них - то же самое, что и я: как мы не используем в полной мере все, что нас окружает: наши водные пути?
В самом деле, он утверждал, что паром Нью-Йорка является ключом к тому, чтобы в будущем жители Нью-Йорка могли легче передвигаться. Он указал на влияние NYC Ferry на малообеспеченные сообщества, особенно в отдаленных районах.
«Если у вас нет доступа к работающему транспорту, у вас нет доступа к образованию, у вас нет доступа к работе и, конечно, у вас нет качества жизни, которого вы заслуживаете», - продолжил де Блазио.
Де Блазио утверждал, что для того, чтобы было возможно все остальное, включая создание рабочих мест и экономическое развитие, необходим достаточный общественный транспорт. По данным администрации де Блазио, с момента запуска NYC Ferry в ней работало более 250 человек, и в настоящее время она нанимает более 75 новых должностей, включая капитанов, матросов, агентов по обслуживанию клиентов, отдела продаж и операций.
И мэр отметил, что совсем недавно метро не было переполнено - явление, которое с тех пор изменилось.
«Теперь вы можете быть в метро и, как известно, в поезде L, и вы ждете, проезжаете три или четыре поезда, и вы буквально не можете сесть», - добавил он. Это невыносимая ситуация. Вы можете исправить сигналы, это, очевидно, очень поможет, но это говорит о том, что нам нужно больше возможностей. 
Паромные маршруты и услуги Нью-Йорка.Мэрия
Текущие маршруты парома NYC Ferry - это Ист-Ривер, Рокавей, Южный Бруклин и Астория. Последние два маршрута первой фазы паромного сообщения - секция Soundview в Бронксе и Нижний Ист-Сайд на Манхэттене - как ожидается, начнут работать в конце лета 2018 года.
NYC Ferry в настоящее время не курсирует на Статен-Айленд. Корпорация экономического развития города (EDC) заявила, что изучит возможности расширения маршрутов в конце этого года.
Паром в настоящее время стоит столько же, сколько поездка на метро - 2,75 доллара. Город тратит субсидию в размере примерно 6,60 долларов на пассажира в зависимости от расширения. На вопрос, хотят ли они внедрить систему бесплатного трансфера между паромом и метро, де Блазио сказал, что город готов к диалогу с Столичным транспортным управлением (MTA).
- Нас там нет, - объяснил он. Это наша цель. Это то, над чем мы будем работать в этом году.
Когда его спросили, сможет ли NYC Ferry поднять арендную плату на том основании, что он может привлечь больше людей и привести к джентрификации, он сказал, что не предвидит, что это произойдет.
А что касается того, почему он тратит 300 миллионов долларов на дополнительные инвестиции, но не включил в свой исполнительный бюджет предложение о финансировании проезда в метро для малообеспеченных жителей Нью-Йорка, он утверждал, что добавление вариантов транспорта для миллионов жителей Нью-Йорка - это хорошо, и рекламировал свои предложил налог для миллионеров как способ финансирования сниженных тарифов.
Чтобы справиться с ожидаемым ростом, NYC Ferry к концу этого лета развернет три новых парома NYC Ferry вместимостью 350 пассажиров для обслуживания наиболее загруженных маршрутов и до восьми чартерных судов этим летом - каждое вместимостью от 250 до 500 пассажиров.
А начиная с выходных, посвященных Дню поминовения, Губернаторский остров станет последней остановкой на маршрутах Ист-Ривер и Южный Бруклин. Город также планирует увеличить частоту рейсов: лодки прибывают каждые 20–30 минут в будние и выходные дни на всех четырех маршрутах, по сравнению с 25–60 пересадками на те же рейсы прошлым летом.
Мы также сокращаем интервалы между паромами в среднем до 25–30 минут, - сказал Джеймс Патчетт, президент и главный исполнительный директор EDC. Когда вы сокращаете время, это означает более надежное обслуживание людей. Если они пропустят одну лодку, они смогут быстрее попасть на другую лодку. Это также означает, что общего обслуживания больше, потому что суда приходят чаще.
Кроме того, город запустит новую экспресс-службу на маршруте Рокавей до и от пирса 11 / Уолл-стрит - одного из двух основных паромных терминалов города - в часы пик в будние дни и в выходные дни, увеличив пропускную способность вдвое. Кроме того, город увеличит количество рейсов из Бруклинского армейского терминала на 20 процентов по маршруту Рокавей, а также укомплектован персоналом на паромных станциях, чтобы помочь пассажирам выстраиваться в очередь и садиться на борт.
Деньги также пойдут на удвоение размера паромного флота, создание второго порта приписки для размещения и обслуживания расширенного флота, а также улучшение и модернизацию инфраструктуры существующих паромных барж и причалов Нью-Йорка для обслуживания больших толп.
А средства будут использованы для улучшения двух основных паромных терминалов города - Пирс 11 / Уолл-стрит и Восточная 34-я улица - за счет включения более широких проходов (проходов, обеспечивающих проход) и новых мест погрузки носа, чтобы увеличить количество судов, которые могут швартоваться у в то же время.
Когда Braganca спросил де Блазио, сколько людей, по его мнению, перестанут ездить в метро или водить машину, де Блазио сказал, что у него нет точного числа, но он ожидает увеличения числа пассажиров.
«Я думаю, что многие люди хотят этого, и чем больше услуг будет, тем чаще, тем более последовательным, тем больше они будут их принимать», - утверждал он.
Он также отметил, что люди в Рокуэйс и Бэй-Ридж временно переправлялись на пароме после урагана «Сэнди» в 2012 году и что люди часто говорили ему, что не будут пользоваться им, если мы не будем в это поверить.
Я слышал, что люди в Рокавэйс теперь знают, что это действительно навсегда, и они знают, что это такая же стоимость, как и стоимость проезда в метро, и теперь они могут планировать свою жизнь и использовать ее гораздо больше, чем когда-либо в прошлом. Прошлое, и это только начало, продолжил мэр.
Член совета Бруклина Джастин Браннан, район которого включает Бэй-Ридж, сказал Braganca, что паром помогает людям, если они работают в Нижнем Манхэттене или хотят пересесть на 34-ю улицу, например, что лучше, чем сидеть в пробке на автостраде Бруклин-Куинс или ездить на Поезд R.
Я думаю, что в прошлом у нас были остановки и начало паромного сообщения, и людям было трудно включить это в свои ежедневные поездки на работу или распорядок дня, потому что они не знали, когда-нибудь это просто закончится, сказал Браннан. Так что теперь я думаю, что он постоянный, общегородской, я думаю, что люди начинают больше полагаться на него.
