ТРЕНТОН. Если кажется, что люди проводят больше времени за рулем, выполняя другие задачи, кроме вождения - работают, пишут текстовые сообщения, - то не удивительно, что для решения таких вопросов принимается больше законов.
Законодательное собрание приняло пересмотренную версию закона о градуированных водительских удостоверениях (GDL) после того, как она была опубликована соответствующими транспортными комитетами в конце прошлого года. Поправки были вызваны необычно большим количеством аварий из-за молодых водителей-подростков, и на прошлой неделе законопроекты были приняты, когда сессия подошла к концу.
В связи с этим с момента его вступления в силу в 2009 году некоторые родители жаловались на так называемый закон Кили, который требовал от молодых водителей наклеивать наклейку на номерной знак своего автомобиля, по сути, сообщая миру, что в машине сидит молодой автомобилист. . Закон был назван в честь 16-летнего старшеклассника, который был убит в 2006 году, когда ехал в машине, управляемой подростком с испытательным сроком.
Кроме того, существует закон о передвижении, который предусматривает взыскание штрафных санкций, если автомобилист не уклоняется от встречного транспортного средства с мигалками, такого как эвакуатор или автомашина для обслуживания шоссе. Законодательство было принято Собранием 51 голосами против 16.
На федеральном уровне Национальный совет по безопасности на транспорте призвал все штаты ввести массовый запрет на обмен текстовыми сообщениями и даже использование мобильных телефонов без помощи рук в автомобилях после серии ужасных аварий.
Все эти принятые или предлагаемые законы являются отражением эволюции - к лучшему или худшему - того, как водители действуют за рулем.
Эксперты говорят, что в основе поведения водителей лежит решение автомобилистов, которые хотят извлечь максимальную пользу из повседневной рутинной задачи и которые иногда не уделяют должного внимания тому, что происходит вокруг них.
Пэм Фишер, которая занимала должность государственного директора по безопасности на дорогах у губернатора Джона Корзайна, а теперь возглавляет Коалицию безопасного вождения подростков Нью-Джерси, сказала, что в ее время была бурная деятельность с большим упором не только на повышение безопасности вождения, но и также улучшение условий для пешеходов и велосипедистов.
По большей части этот толчок продолжается, и она считает, что это во многом связано с изменением отношения.
Мы живем в пригороде. - Мы не ходим, как раньше, - сказала она. Мы так много времени проводим в наших машинах. Люди смотрят на это как на пустую трату времени, ищут чем заняться (когда едут из одного места в другое). Мы не уделяем столько внимания процессу вождения. Мы не такие вежливые. Произошел культурный сдвиг.
Техасский транспортный институт перечислил несколько коридоров в Нью-Джерси, которые он назвал ненадежными из-за высокой загруженности. Дороги, перечисленные в отчете TTI о перегруженных коридорах за 2011 год, включали, среди прочего, межштатную автомагистраль 80, трассу 22, бульвар Гарден-Стейт и межштатную автомагистраль 95.
Фишер указал, что существует бесчисленное множество способов отвлечься, что приводит к плохим привычкам вождения, когда безопасность и послушание отходят на задний план.
«В нашем распоряжении так много технологий», - сказала она.
Она сказала, что одним из приоритетов, обозначенных в 2007 году, когда была создана целевая группа, было повышение безопасности вождения подростков.
По ее словам, автомобильные аварии по-прежнему являются основной причиной смертей среди подростков. В результате законы, касающиеся дипломированных водителей, со временем были пересмотрены, а недавно были изменены в виде законопроекта, спонсируемого членом парламента Джоном Вишневски (D-19) из Сейревилля.
Законопроект A3309, а также сопутствующий ему законопроект в Сенате (S3058), потребуют, чтобы подростки водили под присмотром в течение одного года вместо шести месяцев, и потребуют от родителей и подростков пройти курс ориентации, который поможет им получить лучшее понимание.
Клубы AAA Нью-Джерси поддержали изменения в недавно принятом законодательстве.
«Снова и снова исследования AAA показывают, что родители ищут инструменты, которые помогут им стать лучшими учителями на этом этапе подростковой жизни», - сказала Кэтлин Льюис, представитель Автомобильного клуба AAA в Нью-Джерси. A3309 / S3058 предоставляет им эти ресурсы, помогая им ответить на любые вопросы, которые могут возникнуть у родителей.
Первоначально AAA выразила озабоченность по поводу предоставления онлайн-возможности, предпочитая, чтобы подросток и родитель физически присутствовали на ориентации. Однако Льюис сказал, что предоставление информации в той или иной форме или форме лучше, чем отсутствие чего-либо.
Тем не менее, Льюис сказал, что AAA настоятельно рекомендует родителям и подросткам приходить на ориентацию.
Фишер сказал, что именно в подростковой демографии изменения в привычках вождения особенно показательны. В отличие от прошлых поколений, подростки намного мобильнее, у многих есть личный транспорт.
По словам Фишера, у большинства из них не было собственной машины или свободного доступа к семейной машине.
Изменилось отношение к вождению. Фишер сказал, что вместо того, чтобы использовать его как средство для проезда к пунктам назначения и обратно, сейчас мы думаем о том, как лучше использовать наше время.
Он стал продолжением вашего дома или офиса.
Это наблюдение, безусловно, имеет поддержку, поскольку недавняя статья Associated Press показала, как люди используют свои мобильные телефоны во время вождения для ведения бизнеса.
По словам Фишера, несмотря на все их недостатки, законы о градуированных водительских правах работают. С 1 января 2001 года количество смертельных случаев, связанных с вождением автомобилей подростками, сократилось на 56%.
Закон Килей
Один законопроект, спонсируемый сенатором Дженнифер Бек (R-12) из Red Bank, призывал к приостановке действия закона Кили, потому что родители опасались, что наклейки будут обнаружены сексуальными хищниками, которые затем могут последовать за подростками. Законопроект требует, чтобы технологии заменили декали.
В законопроекте говорится, что родители и опекуны этих лицензиатов выразили серьезную обеспокоенность. В частности, есть опасения, что не только сотрудники правоохранительных органов могут идентифицировать своих детей, но и другие представители общественности, включая сексуальных хищников.
Фишер сказал, что такие опасения полностью основаны на эмоциях, добавив, что некоторые родители уже относятся к своим машинам как к движущимся рекламным щитам, рекламирующим достижения их детей.
«Мы рекламируем наши автомобили, как есть», - сказала она. Хищники ищут не стикеры, а людей.
Прошлой весной Генеральная прокуратура штата заявила в своем отчете, что произошел один инцидент, когда водитель, 17-летняя девушка, стал жертвой из-за наклейки.
Переместить закон
В то время как Закон о передвижении был принят Собранием комфортно, два законодателя выразили некоторый скептицизм по поводу того, будет ли такая эффективная трата денег на знаки, указывающие водителям расчистить путь для аварийных и других транспортных средств.
Законопроект был выпущен комитетом, но два члена комитета - член парламента Скотт Раддер (R-8) из Медфорда и член парламента Скотт Румана (R-40) из Уэйна воздержались, в основном из-за потенциальных неустановленных затрат. и возможная неэффективность.
Руддер упомянул неопознанные расходы как одну из причин своего голосования на недавнем заседании комитета. Но он добавил: «Я не уверен, что регистрация изменит поведение».
Румана также сказал, что необходимо изучить другой способ решения этой проблемы.
Больше таких законов
Водительские законы находятся в стадии разработки по мере изменения технологий и личных привычек.
По мере того, как новая законодательная сессия начинается, уже было внесено еще несколько законопроектов, по сути, повторное внесение законопроектов, по которым не было принято никаких решений на предыдущих сессиях.
S69, спонсируемый сенатором Ричардом Коди (D-27), увеличит штрафы за использование мобильного телефона или отправку текстовых сообщений со 100 долларов за первое нарушение до 200 долларов за первое нарушение, 400 долларов за второе нарушение и 600 долларов за третье нарушение. или больше.
Первоначально внесенное в июле 2010 года, это предложение было подвергнуто поправкам и принято Сенатом, но версия нижней палаты A3154 застрял в ассамблее.
