Услышав записанный на пленку голос отважной бортпроводницы, которая спокойно рассказывала об обреченном курсе рейса 11 American Airlines, все это вернулось. Ледяной ужас того сентябрьского утра два с половиной года назад. Безответные вопросы. Бетти Онг рассказывала об этом первом угоне вплоть до того момента, когда Мохамед Атта въехал на Боинг-767 в северную башню Всемирного торгового центра.
Через двадцать три минуты после ее подробного отчета голос Онг внезапно оборвался. Что происходит, Бетти? - спросила Нидия Гонсалес, связная с землей. Бетти, поговори со мной. Я думаю, мы могли потерять ее.
Эмоциональный катарсис, да. В зале заседаний Сената, где 10 комиссаров исследуют бесчисленные провалы обороны нашей страны и реакции на террористические атаки 11 сентября, не было ничего иного. Но ответы? Не так много. Самые шокирующие доказательства остаются скрытыми на виду.
Политически разобщенная комиссия по терактам 11 сентября смогла договориться о публичной трансляции четырех с половиной минут записи Бетти Онг, которую американская общественность и большинство семей жертв впервые услышали в вечерних новостях января. 27. Но комиссары не знали о важной информации, полученной в еще более разоблачающем телефонном звонке, сделанном другой героической бортпроводницей того же самолета, Мэдлин (Эми) Суини. Они не знали, потому что их начальник штаба Филип Зеликов выбирает, какие доказательства и свидетелей довести до их сведения. У г-на Зеликова, бывшего советника администрации Буша до 11 сентября, возник вопиющий конфликт.
«Звонок моей жены был первой конкретной информацией, которую авиакомпания и правительство получили в тот день», - сказал Майк Суини, овдовевший муж Эми Суини, которая встретилась лицом к лицу с угонщиками на рейсе 11. Она сообщила расположение мест и физические характеристики угонщиков. , что позволило чиновникам идентифицировать их как мужчин с Ближнего Востока по именам - еще до первой аварии. Она дала официальным лицам ключевые ключи к разгадке того факта, что это не было традиционным угоном. И она дала первый и единственный свидетельство очевидца о бомбе на борту.
Откуда ты знаешь, что это бомба? спросил ее телефонный контакт.
«Потому что угонщики показали мне бомбу», - сказал Суини, описывая желтый и красный провода.
Первый звонок Суини из самолета был в 7:11 утра 11 сентября - единственный звонок, в котором она проявила эмоциональное расстройство. Рейс 11 был задержан, и она воспользовалась несколькими моментами, чтобы позвонить домой в надежде поговорить со своей 5-летней дочерью Анной, чтобы сказать, как ей жаль, что ее не было рядом, чтобы посадить ее в автобус в детский сад. Сын г-жи Суини Джек родился на несколько месяцев раньше срока, и прошлым летом она взяла максимальный отпуск, чтобы побыть со своими детьми. Но ей пришлось вернуться той осенью, чтобы удержать Бостон-Лос-Анджелес. поездка, объяснил ее муж.
Рейс 11 American Airlines вылетел из аэропорта Логан в Бостоне в 7:59 утра. К 8:14 утра F.A.A. диспетчер, следивший за этим рейсом с объекта в Нашуа, штат Нью-Хэмпшир, уже знал, что его нет; его транспондер был выключен, и диспетчер не мог получить ответа от пилотов. Диспетчер авиадиспетчеров связался с пилотом рейса 175 United Airlines, который в 8:14 также вылетел из бостонского Логана, направлявшегося в Калифорнию, и попросил его помочь найти рейс 11.
Суини уселся на пассажирское сиденье в предпоследнем ряду автобуса и воспользовался телефоном, чтобы позвонить в службу полетов American Airlines в бостонском аэропорту Логан. Она сообщила, что это Эми Суини. Я на рейсе 11 - этот самолет угнан. Она была отключена. Она перезвонила: «Послушайте меня, и слушайте меня очень внимательно. Через несколько секунд ее озадаченный респондент сменился знакомым ей голосом.
Эми, это Майкл Вудворд. Менеджер службы полетов American Airlines дружил со Суини уже десять лет, поэтому ему не пришлось тратить время на то, чтобы убедиться, что это не розыгрыш. Майкл, этот самолет угнан, - повторила мисс Суини. Она спокойно назвала ему места трех угонщиков: 9D, 9G и 10B. Она сказала, что все они ближневосточного происхождения, и один очень хорошо говорит по-английски.
Г-н Вудворд приказал своему коллеге пробить эти места на компьютере. По крайней мере, за 20 минут до крушения самолета у авиакомпании были имена, адреса, номера телефонов и кредитные карты трех из пяти угонщиков. Они знали, что 9G был Абдулазиз аль-Омари, 10B был Сатам ас-Суками, а 9D был Мохамед Атта - главарь террористов 11 сентября.
По словам Майка Суини, кошмар начался еще до того, как разбился первый самолет, потому что, когда моя жена назвала номера мест угонщиков, а Майкл Вудворд обнаружил информацию о пассажирах, имя Мохаммеда Атта оказалось там. Им нужно было знать, с чем они столкнулись.
Г-н Вудворд одновременно передавал информацию Суини в штаб-квартиру США в Далласе-Форт-Уэрте. В его офисе не было устройства для записи на пленку, потому что самой острой чрезвычайной ситуацией, в которую обычно попадает диспетчер службы полетов, был звонок от члена экипажа, который столкнулся с 12 пассажирами в первом классе и только с восьмиразовым питанием. Итак, мистер Вудворд яростно делал заметки.
Аккаунт Эми Суини предупредил авиакомпанию о том, что происходит нечто экстраординарное. Она сказала мистеру Вудворду, что не верит, что пилоты больше управляют самолетом. Она не могла связаться с кабиной. Суини, возможно, рискнула отправиться в бизнес-класс, потому что передала тревожную новость Бетти Онг, сидевшей на заднем откидном сиденье. На профессиональном жаргоне она сказала: «Наш № 1 получил ножевое ранение», имея в виду жестокое нападение на бортпроводника самолета, а также на бортпроводника № 5. Она также сообщила, что пассажиру 9B перерезал горло сидевший за ним угонщик, и он выглядел мертвым. Бетти Онг передала эту информацию Нидии Гонсалес, менеджеру по бронированию в Северной Каролине, которая одновременно поднесла к уху еще один телефон с открытой линией к официальному лицу American Airlines Крейгу Маркизу в штаб-квартире компании в Далласе.
Тот факт, что угонщики инициировали захват, убив пассажира и зарезав двух членов экипажа, должен был быть первым признаком того, что это был совсем не обычный угон. «Я не помню, чтобы в ходе моей карьеры кто-либо из членов экипажа или пассажиров пострадал во время угона», - сказала Пег Огоновски, старший бортпроводник, летавший с American Airlines 28 лет.
Бетти Онг и Эми Суини также сообщили, что угонщики использовали булаву или перцовый баллончик и что пассажиры бизнес-класса не могли дышать. Еще один яркий ключ к разгадке уникальных и жестоких намерений угонщиков содержится в самом раннем отчете Бетти Онг: кабина не отвечает на их телефоны. Мы не можем попасть в кабину. Мы не знаем, кто там наверху.
Затем к линии подключается коллега г-жи Гонсалес-мужчина и делает выводящее из себя наблюдение: ну, если бы они были проницательными, они бы держали дверь закрытой. Разве у них не будет стерильной кабины?
На что Онг ответил: «Думаю, ребята там наверху».
Мисс Суини сообщила своему контакту с землей, что самолет радикально изменил направление; он летел хаотично и быстро снижался. Мистер Вудворд попросил ее посмотреть в окно - что она увидела?
Я вижу воду. Я вижу здания. - Мы летим низко, мы летим слишком низко, - ответил Суини, - согласно записям, сделанным мистером Вудвордом. Затем Суини глубоко вздохнул и ахнул: «О, боже мой».
В 8:46 утра мистер Вудворд потерял связь с Эми Суини - момент метаморфозы, когда ее самолет превратился в ракету, направленную в башню, в которой находились тысячи ничего не подозревающих мирных жителей. Так что где-то между 8:30 и 8:46 американец, должно быть, знал, что угон был связан с «Аль-Каидой», - сказал Майк Суини. Это будет за 16–32 минуты до того, как второй самолет пробьет южную башню.
Узнали бы официальные лица American Airlines, наблюдающие за диалогом Суини и Вудворда, о том, что Мохамед Атта был связан с Аль-Каидой?
«Вероятно, да», - сказал член комиссии по терактам 11 сентября Боб Керри, но мне кажется, что слабость здесь, в сравнении с периодом до 11 сентября, заключается в нежелании поверить в возможность нападения на Соединенные Штаты Америки. Тогда вы не задействуете защитные механизмы. Вы не пытаетесь отсеивать людей, связанных с исламскими экстремистскими группировками.
Пег Огоновски, вдова капитана рейса 11, Джона Огоновски, очень хорошо знала Бетти и Эми. По ее словам, они должны были знать, что имеют дело с фанатиками. Слова «ближневосточные угонщики» вызовут холодок у любого члена летного экипажа. Они были непредсказуемыми; с ними нельзя было рассуждать.
Г-жа Огоновски знала это из своего почти тридцатилетнего опыта работы бортпроводником в компании American. Они с мужем мечтали о времени в недалеком будущем, когда их дети-подростки будут достаточно взрослыми, чтобы пара могла лететь одним рейсом в Европу и вместе отдыхать в Лондоне и Париже. Она должна была вылететь рейсом 11 13 сентября. После 11 сентября она представила себя на месте Суини: когда Эми взяла трубку - она была матерью двоих очень маленьких детей - она должна была знать это в тот момент. , за ней мог наблюдать другой угонщик, сидящий на пассажирском сиденье, который пустил бы ей в голову пулю. То, что она сделала, было невероятно смелым.
Как же тогда комиссия могла пропустить - или проигнорировать важные факты, которые эта самая первая из первых ответчиков сообщила официальным лицам в тот роковой день?
«Мне кажется удивительным, что они не знали», - сказала г-жа Огоновски. В штате Массачусетс есть награда имени Эми Суини за гражданскую храбрость. Первыми получателями были Джон Огоновски и Бетти Онг. Церемония в полном составе прошла 11 сентября 2002 года в Faneuil Hall в Бостоне, на ней присутствовали сенаторы Кеннеди и Керри, а также весь политический истеблишмент штата.
Даже ФБР. наградил Эми Суини высшей гражданской наградой - Премией директора за выдающиеся заслуги перед обществом. По данным ФБР, миссис Суини неизмеримо заслуживает признания за ее героический, бескорыстный и профессиональный образ жизни, в котором она прожила последние минуты своей жизни.
Ее муж хочет знать следующее: когда и как была использована эта информация об угонщиках? Были ли последние мгновения Эми использованы наилучшим образом для защиты и спасения других?
Мы знаем, что она сказала, из записок, и они есть у правительства, сказала Мэри Скьяво, грозный бывший генеральный инспектор Министерства транспорта, чье прозвище среди авиационных чиновников было Страшная Мэри. Госпожа Скьяво присутствовала на слушании комиссии по авиационной безопасности 11 сентября и была возмущена тем, что она упустила. В любой другой ситуации было бы немыслимо утаивать следственные материалы от независимой комиссии, сказала она автору. Обычно это имеет тяжелые последствия. Но комиссия явно не со всеми разговаривает или не все нам рассказывает.
Это далеко не единственное свидетельство, прячущееся у всех на виду.
Капитан американского рейса 11 оставался за штурвалом на большей части пути из Бостона в Нью-Йорк, тайно отправляя радиопередачи властям на земле. Капитан Джон Огоновски был сильным и крепким человеком с инстинктами летчика-истребителя, пережившего Вьетнам. Он дал необыкновенный доступ к драме внутри своей кабины, нажав на кнопку включения на штурвале (или руле) самолета. Большую часть пути до Нью-Йорка кнопку периодически нажимали. - сообщил The Christian Science Monitor авиадиспетчер на следующий день после катастрофы. Он хотел, чтобы мы знали, что что-то не так. Когда он нажал кнопку, и террорист заговорил, мы знали, что есть этот голос, который угрожает пилоту, и он явно угрожает.
Согласно графику, позже скорректированному F.A.A., транспондер рейса 11 был отключен в 8:20 утра, всего через 21 минуту после взлета. (Еще до этого, примерно через минуту, Эми Суини начала свой отчет в американский оперативный центр в Логане.) Самолет повернул на юг, в сторону Нью-Йорка, и более одного F.A.A. Диспетчер услышал передачу со зловещим заявлением террориста на заднем плане: «У нас есть еще самолеты». У нас есть другие самолеты. По словам двух диспетчеров, во время этих передач голос пилота и голос угонщика с сильным акцентом были отчетливо слышны. Все это было записано F.A.A. Центр управления дорожным движением в Нашуа, штат Нью-Хэмпшир. объект вскоре после нападения на Всемирный торговый центр и забрал ленту.
Насколько известно автору, рассказ пилота не упоминался публично с момента выпуска новостей от 12 сентября 2001 года. Семьи членов экипажа только слышали об этом, но когда Пег Огоновски попросила American Airlines позволить ей это услышать, она никогда не получала ответа. Их F.A.A. начальство запретило контролерам разговаривать с кем-либо еще.
Имеет ли ФБР сдал в комиссию эту критическую ленту?
На январской комиссии комиссии по авиационной безопасности два ряда серых костюмов заполнили заднюю часть зала слушаний. Они не были генеральными инспекторами каких-либо государственных органов, вызванных для дачи показаний. На самом деле, сказала Мэри Скьяво, в администрации нет никакой организации, которая бы навязывала какие-либо последствия. Все в серых костюмах были поверенными авиакомпаний, витая в воздухе, в то время как крупные боссы из American и United давали свои совершенно неубедительные показания.
Роберт Боннер, глава таможенного и пограничного управления, наконец, с ошеломляющим хвастовством ответил группе.
Мы пропускали пассажирские манифесты через систему, используемую таможней - два значились в нашем списке наблюдения в августе 2001 года, - заявил г-н Боннер. И, глядя на арабские имена и расположение их мест, покупки билетов и другую информацию о пассажирах, не потребовалось много времени, чтобы провести элементарный анализ ссылок. Сотрудники таможни смогли идентифицировать 19 возможных угонщиков в течение 45 минут.
Он имел в виду 45 минут после того, как четыре самолета были захвачены и превращены в ракеты. Я увидел лист к 11 часам утра, - сказал он, гордо добавив, - и этот анализ действительно правильно идентифицировал террористов.
Как отреагировала American Airlines? По словам вдовца Майка Суини, с 11 сентября AMR [материнская компания American Airlines] просто хочет забыть обо всем, что произошло. Они не разрешили мне поговорить с Майклом Вудвордом и пять месяцев или около того: они его отпустили. Руководящий комитет по семейным вопросам призвал комиссию взять интервью у Майкла Вудворда по поводу информации о Суини, как и брат г-жи Онг, Гарри Онг. За пару дней до слушания по авиационной безопасности сотрудник позвонил г-ну Вудворду и задал несколько вопросов. Но взрывоопасный рассказ, предложенный Эми Суини в последние 23 минуты ее жизни, не был включен в слушания комиссии по авиационной безопасности 11 сентября.
Наиболее тревожный график относится к последней из четырех миссий террористов-смертников - рейсу 93 United Airlines, который позже предположительно предназначался для Капитолия США, если не для Белого дома. Огромные расхождения сохраняются в основных фактах, например, когда он врезался в сельскую местность Пенсильвании недалеко от Шанксвилла. Официальное время удара согласно NORAD, Североамериканскому командованию ПВО, - 10:03 утра. Позже данные сейсмографа армии США дали время удара 10:06:05. F.A.A. дает время сбоя 10:07 утра и The New York Times, опираясь на полетные контроллеры более чем в одном F.A.A. объект, выставьте время на 10:10 утра.
Расхождение до семи минут? С точки зрения авиакатастрофы семь минут - это почти вечность. Исторически сложилось так, что наша страна относилась к любой трагедии авиалиний, объединяя записи из кабины пилотов и авиадиспетчеров и анализируя временную шкалу с точностью до сотых долей секунды. Но, как отмечает Мэри Скьяво, у нас нет расследования NTSB (Национального совета по безопасности на транспорте), и они обычно анализируют график с точностью до тысячных долей секунды.
Еще любопытнее: F.A.A. заявляет, что он установил открытую телефонную линию с NORAD для обсуждения как рейса 77 American Airlines (направлявшегося в Пентагон), так и рейса 93 United. Если это правда, у NORAD было до 50 минут, чтобы отдать приказ истребителям перехватить рейс 93 на его пути к Вашингтон, округ Колумбия Но официальный график NORAD утверждает, что FAA уведомление для NORAD о рейсе 93 United Airlines недоступно. Почему его нет?
На вопрос, когда NORAD отдал приказ истребителям взлететь в ответ на рейс 93 United, агентство ПВО отмечает только, что F-16 уже поднялись в воздух с базы ВВС Лэнгли в Вирджинии, чтобы перехватить рейс 77 американца. Пентагон либо в 9:40 (согласно FAA), либо в 9:38 (согласно NORAD). Хотя F-16 не парили в небе над Вашингтоном до 9:49, возникает вопрос: продолжали ли они лететь на север, пытаясь сдержать последний из четырех захваченных самолетов? Расстояние было всего 129 миль.
Независимая комиссия может потребовать таких и многих других ответов. Было ли обнаружено какое-либо оружие у любого из четырех сбитых самолетов? Если нет, то почему комиссия должна предположить, что это были ножи менее четырех дюймов, описание которых неоднократно использовалось на слушаниях комиссии по вопросам авиационной безопасности? Помните первые сообщения авиакомпаний о том, что всю работу выполняли резаки для коробок? Фактически, следователи комиссии обнаружили, что резаки для коробок были зарегистрированы только на одном самолете. В любом случае, канцелярские ножи считались опасными бритвами и всегда считались незаконными. Таким образом, авиакомпании изменили свой рассказ и на слушании предъявили открывающийся с щелчком нож размером менее четырех дюймов. Это оружие удобно подпадает под правила авиационной безопасности до 11 сентября.
Но бомбы? Булава или перцовый баллончик? Противогазы? ФБР. На встрече с четырьмя мамами из Нью-Джерси, вдовами 11 сентября, которые объединились для создания этой независимой комиссии, упал намек на то, что угонщики были в масках.
Мамы хотят знать, расследовали ли следователи, как пилоты были на самом деле инвалидами. Подумать только о том, что восемь пилотов - четыре из которых ранее служили в армии, некоторые из них имели боевой опыт во Вьетнаме и все они были в превосходной физической форме - могли быть покорены без боя или даже звука, поражающего воображение. Даже если отдать должное террористам за дисциплинированный в военном отношении акт войны, редко когда все идет хорошо в четырех отдельных битвах.
Разве семьи и американский народ не должны знать, приняло ли наше правительство меры для предотвращения второго нападения, запланированного на командно-диспетчерский центр в Вашингтоне?
Мелоди Гомер - еще одна молодая вдова пилота 11 сентября. Ее муж, Лерой Гомер, мускулистый бывший пилот ВВС, был первым офицером рейса 93 United. История о героических пассажирах, вторгшихся в кабину пилотов и борющихся с террористами, не кажется правдоподобной ни Мелоди Гомер, ни Сэнди. Даль, вдова капитана самолета Джейсона Даля. Миссис Даль работала бортпроводником в United и знала конфигурацию этого 757-го как свои пять пальцев.
«Мы не можем представить, чтобы пассажиры могли вытащить тележку из запертой койки, протолкнуть ее по единственному проходу и втиснуть в кабину с четырьмя сильными и жестокими мужчинами за дверью», - сказала г-жа Гомер. Она считает, что члены семей жертв, которые нарушили соглашение о конфиденциальности и дали свою интерпретацию звуков, которые они слышали на пленке кабины экипажа, неверно истолковали разрушение фарфора. Когда самолет едет неустойчиво, китай падает.
А теперь самое тревожное отключение из всех: The F.A.A. и у NORAD было по крайней мере 42 минуты, чтобы решить, что делать с рейсом 93. Что на самом деле произошло?
Согласно графику NORAD, в 9:30, через шесть минут после получения приказа от NORAD, в воздух поднялись три F-16. Сначала самолеты были направлены в сторону Нью-Йорка и, вероятно, достигли скорости 600 миль в час за две минуты, сказал генерал-майор Майк Дж. Хоген, генерал-адъютант Национальной гвардии Северной Дакоты. Как только стало очевидно, что самоубийственные миссии в Нью-Йорке выполнены, истребители из Вирджинии получили новую цель полета: Вашингтонский национальный аэропорт имени Рональда Рейгана. Пилоты услышали зловещий крик транспондера самолета - код, указывающий на почти аварийную ситуацию военного времени. Генерал Хауген говорит, что F-16 попросили подтвердить, что Пентагон горит. Ведущий летчик посмотрел вниз и убедился в худшем.
Затем пилоты получили самый сюрреалистический утренний приказ от голоса, назвавшегося представителем Секретной службы. По словам генерала Хаугена, голос сказал: «Я хочу, чтобы вы защищали Белый дом любой ценой».
В это время вице-президент Ричард Чейни позвонил президенту Джорджу Бушу, чтобы убедить его отдать приказ о сбивании любых других коммерческих авиалайнеров, контролируемых угонщиками. В книге Боба Вудворда «Буш на войне» время звонка г-на Чейни помещается до 10 часов утра. Вице-президент объяснил президенту, что угнанный авиалайнер был оружием; Чейни настаивал, что даже если авиалайнер был полон мирных жителей, единственным практическим ответом на это было предоставление американским пилотам-истребителям права стрелять по нему.
Президент ответил, по словам г-на Вудворда, Вы держите пари.
16 сентября 2001 года представители Министерства обороны сообщили CNN, что Буш давал Министерству обороны разрешение сбивать пассажирский авиалайнер только после того, как был нанесен удар по Пентагону.
Так что же произошло в период между 10:00 и 10:03 (или 10:06, или 10:07), когда в какой-то момент самолет United потерпел крушение в поле в Пенсильвании? Действовал ли президент по совету г-на Чейни и приказал сбить последнюю и потенциально самую разрушительную ракету воздушного базирования до того, как она достигнет Капитолия? Действовал ли г-н Чейни по согласию президента? Американский истребитель сбил рейс 93? И откуда такая секретность, окружающая этот последний полет?
Мелоди Гомер, жена первого офицера рейса 93, была дома в Марлтоне, штат Нью-Джерси, утром 11 сентября со своим 10-месячным ребенком. Через несколько минут после того, как второй самолет превратился в огненный шар, г-жа Гомер позвонила в Центр управления полетами в международном аэропорту Джона Ф. Кеннеди, который отслеживает всех пилотов, базирующихся в Нью-Йорке. Ей сказали, что рейс ее мужа в порядке.
По словам овдовевшей миссис Гомер, был сбит самолет моего мужа или нет, больше всего возмущает чтение о том, как президент справился с этим.
Г-на Буша уведомили через 14 минут после первого нападения, в 9 часов утра, когда он прибыл в начальную школу в Сарасоте, штат Флорида. Он вошел в отдельную комнату, поговорил по телефону со своим советником по национальной безопасности Кондолизой Райс и взглянул на телевизор в комнате. Мягкий голос миссис Гомер съеживается, когда она описывает его реакцию: «Я не могу перебороть то, что сказал Буш, когда его вызвали по поводу первого самолета, врезавшегося в башню:« Это какой-то плохой пилот ». Почему люди на улице сразу это решили? был террористический захват, но наш президент не знал? Почему так долго шли на посадку все гражданские самолеты? Между тем, когда самолет моего мужа взлетел [в 8:41], и когда второй самолет упал в Нью-Йорке [9:02], они могли вернуться на аэродром.
Фактически, пилоты рейса 93 редко упоминаются в новостях - только 40 пассажиров. И миссис Гомер говорит, что это больно. Мой муж сражался за свою страну в войне в Персидском заливе, и он бы видел свою роль в тот день как борьбу за свою страну. Я считаю, основываясь на том, что мне сказали люди, связанные с ВВС, что по крайней мере один из пилотов сыграл важную роль в исходе этого полета. Я действительно верю, что его сняли угонщики. Но остановить движение самолета так, чтобы он не долетел до Капитолия или Белого дома, - это был один из пилотов.
Позже Мелоди Лерой узнала от сотрудника ВВС, который работал с ее мужем, что за пару недель до инцидента они все сидели и говорили о разведданных, которые просачивались через вооруженные силы, о том, что должно произойти что-то грандиозное. - Чтобы все это игнорировалось, - сказала она, подавляя рыдания, - это трудно простить.
Джону Леману, бывшему министру военно-морского флота и одному из самых активных следователей среди комиссаров, рассказали о некоторых вопросах, поднятых в этой статье. «Это совершенно правильные вопросы», - сказал он. Мы должны собрать все эти детали воедино, а затем выяснить, что пошло не так. Кто не выполнял свою работу? Не только то, что было не так с существующей системой, но и люди.
После 14 месяцев наблюдения за тем, как комиссары вежливо вели переговоры с Белым домом, который использовал все известные уловки и изобрел новые, чтобы уклоняться, удерживать и играть в пикабу с комиссарами, Руководящий комитет четырех мам и их семей чувствует разочарование почти до точки кипения. .
Кто будет долго и пристально смотреть на провалы политики и неудачи руководства? Похоже, именно сюда направляются некоторые члены комиссии 11 сентября. Член комиссии Джейми Горелик, завершившая свою работу после двухдневных слушаний в январе, сказала, что она была поражена и шокирована тем, как каждое агентство определяет свою ответственность, упуская из виду самое сложное. Она взорвала F.A.A. за уклонение от ответственности за предотвращение терроризма. Мы видели такое же отношение в ФБР. и ЦРУ - не использовать здравый смысл для оценки миссии и определения того, что работает, а что нет.
Наконец, г-жа Горелик задала острый вопрос Джеймсу Лою, заместителю секретаря Министерства внутренней безопасности, огромной бюрократии Бробдингнаги, которая теперь объединяет 22 федеральных агентства, которые не разговаривали друг с другом до террористических атак.
Кто несет ответственность за реализацию стратегии победы над Аль-Каидой и привлечение людей к ответственности за ее выполнение? - потребовала мисс Горелик.
- Это президент, - сказал мистер Лой. И человек рядом с президентом, который является советником по национальной безопасности.
Вдовы возмущены тем, что д-ру Райс разрешили допросить наедине, и что она не согласилась - и не была вызвана в суд - дать свои показания под присягой перед американским народом.
Когда в декабре прошлого года председатель комиссии по терактам 11 сентября Том Кин дал отрезвляющую оценку того, что теракты 11 сентября можно было предотвратить, Белый дом Буша увидел, что двухпартийная группа вышла из-под его контроля. В интервью президента телеканала NBC Тиму Рассерту по вопросам контроля за ущербом, которое он дал на прошлых выходных, г-н Буш явно все еще не желал поддаваться допросу в комиссии по терактам 11 сентября. Возможно, возможно, это была его переговорная позиция.
На вопрос, почему он назначил еще одну комиссию - эту, чтобы подавить шумиху вокруг того, почему мы напали на Ирак, чтобы спастись от мифического оружия массового уничтожения Саддама, - президент ответил: «Это стратегический взгляд, своего рода общий взгляд на сбор разведданных. возможности Соединенных Штатов Америки…. У Конгресса есть возможность следить за сбором разведданных, не раскрывая государственных секретов, и я с нетерпением жду всех расследований и проверок.
Конгресс уже дал ему полный обзор в резком 900-страничном отчете о совместном расследовании Палаты представителей и Сената провалов разведки до 11 сентября. Но администрация Буша не смотрит на то, чего не хочет видеть.
Непонятно, почему эта администрация отказалась агрессивно преследовать версии, разработанные в ходе нашего расследования, возмущает сенатор Боб Грэм, бывший сопредседатель расследования, которое закончилось в 2003 году. Белый дом Буша проигнорировал все, кроме одного или двух из них. 19 неотложных рекомендаций совместного расследования, чтобы обезопасить страну от следующей попытки террористического нападения. Белый дом также позволил подвергнуть цензуре (отредактировать) большую часть заключительного отчета расследования, заявляя о национальной безопасности, так что даже некоторые члены нынешней комиссии по терактам 11 сентября, чей мандат должен был основываться на работе комиссии Конгресса, не могли прочтите доказательства.
Сенатор Грэм фыркнул. - Это абсурд.
