Авиалайнер Boeing 737 MAX 8 вылетает из муниципального аэропорта Рентон рядом с заводом компании 22 марта 2019 года в Рентоне, штат Вашингтон.Стивен Брашир / Getty Images Компания Boeing объявила, что завершила исправление программного обеспечения на 737 Max, что является требованием для получения сертификата для повторного полета после двух смертельных аварий. Новости освещение объявления основное внимание было уделено тому факту, что Федеральное управление гражданской авиации (FAA) должно будет провести свои собственные испытания и сертификацию, чтобы проверить, действительно ли компания Boeing устранила проблему. Кроме того, Конгресс проводит слушания о том, почему 737 Max вообще был сертифицирован для полетов. Можно с уверенностью сказать, что могут пройти месяцы, если не больше, прежде чем 737 Max снова начнет перевозить пассажиров.
Вместо того, чтобы сосредотачиваться на программном обеспечении, СМИ и общественность должны сосредоточить внимание на следующем факте:
Причина, по которой компании Boeing пришлось предложить исправление программного обеспечения, заключается в том, что система увеличения маневренных характеристик (MCAS) сыграла роль в крушении самолетов Lion Air 737 Max и самолетов Ethiopian Airlines 737 Max. Несколько источников заявили, что пилоты каждого реактивного самолета боролись, пытаясь удержать нос своих самолетов в воздухе, поскольку система MCAS неоднократно подталкивала нос самолета к земле и в конечном итоге приводила к падению каждого самолета. Но зачем нужна MCAS на 737 Max? MCAS разработан, чтобы противодействовать тенденции носа самолетов 737 Max кверху из-за того, что более тяжелые двигатели устанавливались в более переднем положении на крыле, чем в предыдущих версиях 737.
Подпишитесь на информационный бюллетень Braganca Business Newsletter
Все еще не понятно? Позвольте мне еще больше упростить: у 737 Max есть изъян. Вместо того, чтобы строить новый самолет для удовлетворения потребностей конкретного рынка, руководители Boeing, в том числе генеральный директор Деннис Мюленбург, приняли решение модернизировать 737 в попытке вывести самолет на рынок раньше, чтобы помешать его крупнейшему конкуренту, Airbus обеспечение заказов на собственные самолеты. Когда испытания показали, что более тяжелые двигатели и переднее расположение двигателей на 737 Max создают новые и небезопасные летные характеристики, остановила ли Boeing программу? Нет. Boeing принял решение придумать исправление программного обеспечения, чтобы добиться решения того факта, что компания продвинула первоначальный дизайн 737 далеко за его пределы.
Чтобы привести пример того, что произошло, представьте, что автомобильная компания строит новую модель, у которой из-за конструкции передняя часть автомобиля направлена вверх при движении со скоростью более 30 миль в час. Чтобы решить эту проблему, автомобильная компания увеличивает вес в передней части автомобиля на 500 фунтов. Технически машина едет более ровно. Однако из-за дисбаланса веса между передней и задней частью автомобиля автомобиль может заносить боком при прохождении поворотов. Не о чем беспокоиться. Инженеры автомобильной компании создают программное обеспечение, которое заставляет автомобиль двигаться медленнее на поворотах, устраняя проблему. В течение недель и месяцев начинают появляться сообщения о том, что, когда автомобиль вынужден медленно объезжать повороты, практически невозможно управлять автомобилем и удерживать его на дороге. Это легко исправить, заявляют инженеры, и разработано программное обеспечение для автоматического поворота автомобиля на поворотах. Все хорошо. К сожалению, в течение нескольких дней несколько семей погибают во время вождения автомобиля, потому что по неизвестной причине автомобиль решает начать управлять самостоятельно без предупреждения, и происходит несколько аварий. Разочарование, говорят инженеры. Не беспокойтесь, заявляет генеральный директор, мы быстро внесем улучшения, и когда мы закончим, автомобиль станет самым безопасным на дороге. А жертвы? Они похоронены и ушли навсегда.
Основываясь на бесчисленных часах исследований, посвященных изучению событий, связанных с 737 Max, и чтению многочисленных мнений авиационных экспертов, то, что произошло в Boeing, устрашающе похоже на пример автомобиля, который я описал выше. Согласно многочисленным источникам, с которыми я беседовал, триста сорок шесть человек погибли, и бесчисленное количество семей пострадали только по той причине, что компания Boeing приняла решение продвигаться вперед с ошибочным дизайном.
Но не волнуйтесь, генеральный директор Boeing Деннис Мюленбург руководит всем. По словам Мюленбурга:
Мы стремимся предоставлять FAA и международным регулирующим органам всю необходимую информацию и делать ее правильно. Мы добиваемся четкого и стабильного прогресса и уверены, что 737 Max с обновленным программным обеспечением MCAS станет одним из самых безопасных самолетов, когда-либо летавших.
Нет, 737 Max никогда не будет одним из самых безопасных самолетов для полетов - Когда-либо - потому что конструкция 737 ошибочна, Деннис. Это не мое мнение. Пилоты, инженеры, бывшие руководители FAA и многие другие авиационные эксперты пытались предупредить Boeing о проблемах с 737 Max, но Boeing решил не слушать, согласно проведенным мною исследованиям.
Что должно произойти с 737 Max? Ничего такого. Самолет должен быть постоянно заземлен. Ни один муж не должен позволять своей жене или семье летать на 737 Max. Ни одна жена не должна позволять мужу летать на 737 Max. Ни в коем случае родители не должны позволять своим детям летать на 737 Max. Никто, кому небезразлично, никогда не должен позволять им летать на 737 Max.
Семьи пассажиров, погибших в двух авариях 737 Max, находятся в кошмаре, который никогда не закончится. Желание Boeing снова запустить 737 Max в полеты не оправдывает риска большего количества аварий на самолете, который вообще никогда не должен был быть сертифицирован для полетов.
